¿Por qué la cola cada vez es más larga?
La semana pasada miles de camiones congestionaron los accesos a las terminales portuarias. En la circunvalación de Rosario, los transportistas hacían cola desde el comienzo de la autopista hacia Santa Fe hasta el acceso a la Playa Pérez (unos 15 kilómetros), que estuvo a tope durante todos estos días.
En promedio, los camioneros esperaron un día para descargar sus granos. Además, congestionaron el tránsito en las rutas. En la 33 (Rufino-Rosario) y en la 14 (San Gregorio-Pérez) era muy peligroso circular porque había que pasar largas caravanas de camiones.
Es obvio que esta situación se produce porque el comercio de granos estuvo casi paralizado durante los tres meses de paros, piquetes y protestas. Y ahora, vienen todos los camiones juntos. Pero el paro no hizo más que profundizar los crónicos problemas que tiene la infraestructura de cargas en la Argentina.
Casi el 80% de los granos que exporta el país se embarcan en los puertos cercanos a Rosario. El 85% se traslada en camiones viejos (el 75% se patentaron antes de 1980), 14% en ferrocarril y 1% en barcazas, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario.
En los países más desarrollados, los granos que están a más de 500 kilómetros de los puertos se llevan en ferrocarril, medio que concentra -por lo menos- el 50% del transporte de cargas (esquema que se respetaba en la Argentina hace 50 años). Los camiones son más flexibles -y más baratos- para las distancias más cortas.
Todos los expertos en infraestructura vial y de cargas coinciden en que el país debe pensar una estrategia de mediano plazo para que los camiones no se sigan acumulando en las banquinas y las rutas dejen de ser un peligro para todos.
En febrero de este año, Campolitoral elaboró un informe especial para conocer mejor las debilidades de este peligroso embudo: “Un cuello de botella cada vez más angosto”.