La traza, al estar alejada de los pueblos, debió hacerse junto a los accesos

La 95: una ruta a la que le llevó mucho tiempo reparar aislamientos

Al hacerse la ruta pero no los accesos, los pueblos siguieron incomunicados más de 12 años. Solucionar esto sólo significaba 36 kilómetros más para la obra. Recién ahora se está por poner fin a este inconveniente.

Tostado (C). - Para la integración del noroeste santafesino con el sureste santiagueño y sur de Chaco, la decisión política pasaba por la pavimentación de la ruta provincial 91-S (con el 80 % de las localidades ubicadas a la vera de la misma) o por asfaltar la ruta nacional 95, con las comunidades "metidas" a varios kilómetros.

Ocurrió esto último y varias poblaciones se comunicaron con la ruta 95, a través de ripios, más de 10 años después. Además, la ruta nacional 98, desde Tostado (intersección con la 95) provee la comunicación con Vera (ruta nacional 11), recorrido de 160 kilómetros, y con Santiago del Estero mediante el tramo de Bandera (Santiago del Estero)-Mojón de Hierro (Tostado).>

La ruta nacional 95 es jurisdicción de la Dirección Nacional de Vialidad y en el departamento 9 de Julio comienza en la intersección de la ruta provincial 17, acceso desde la ruta 2 a la ciudad de Ceres (34 kilómetros), con la localidad de Montefiore, recorre casi 55 kilómetros de calzada natural hasta la ruta 2, a la altura del destacamento Los Pumas, a 7 kilómetros de la ciudad de Tostado, y recorre, hasta el paralelo 28 (límite con Chaco), 230 kilómetros.>

Historia de su construcción

La realización del concreto asfáltico de esta ruta se refiere a los 175 kilómetros comprendidos entre Tostado y el límite con la provincia de Chaco.

Así, el tramo de 35 kilómetros desde el empalme con ruta provincial 2 hasta la localidad de Pozo Borrado fueron construidos por la empresa Mac Kentor e inaugurados durante el gobierno provincial de Roberto Casís y la gestión del ministro de Obras Pública Ing. Eduardo Pérez Ruiz, el 7 de agosto de 1982.>

Posteriormente, se licitó el trayecto Pozo Borrado-Villa Minetti (40 kilómetros), adjudicándose el mismo a la empresa Gardebled. Esta construyó el terraplén correspondiente y suspendió las tareas en el año 1983.>

La contratista Necon (originalmente Relac y Clevanier SA, de la provincia de Corrientes) las reinició en 1989 y las concluyó en 1993.>

Esta firma se adjudicó los sucesivos actos licitatorios desde Villa Minetti a Gregoria Pérez de Denis (45 kilómetros); desde aquí, los 25 kilómetros hasta la ruta provincial 30 (ruta de los Bajos Submeridionales) y, finalmente, los 30 kilómetros hasta el Paralelo 28, límite con la provincia de Chaco, finalizándose la pavimentación en el año 1996 (presidencia del Dr. Menem).>

Según cálculos extraoficiales la obra demandó, aproximadamente, u$s 80.000.000 (vigencia del 1 a 1).>

Como toda obra pública, varios políticos se adjudicaron la "paternidad" de la ruta nacional 95 y utilizaron el ripiado a las localidades como promesas de campañas proselitistas.

Veamos a qué distancia de la ruta nacional 95 quedaron los productores y los servicios esenciales de las comunidades:>

Antonio Pini a 4,200 kilómetros; Pozo Borrado a 13 kilómetros; Santa Margarita a 9 kilómetros y Gregoria Pérez de Denis (El Nochero) a 10 kilómetros.>

El acceso a Villa Minetti, por intereses económicos-políticos, se asfaltó juntamente con la ruta 95.>

Hay quienes no se explican cómo, ante esta pantagruélica inversión, no se haya reparado en el aislamiento de las poblaciones. Se trataba sólo de 36 kilómetros más de asfalto.>

Los reclamos comienzan en 1994, cuando se ejecutaba el tramo II de la ruta nacional 95, Villa Minetti-El Nochero y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) iniciaba los estudios de campaña y el proyecto ejecutivo para incluir, como ampliación de obra, los accesos pavimentados a Santa Margarita y a Gregoria Pérez de Denis.>

Esta posibilidad quedó sin efecto por el impedimento de incrementar el crédito, ambos caminos siguieron de calzada natural y 12 años después se ripiaron.>

Durante 1996-1997, con la información recabada por el organismo nacional, la DPV concretó convenios con ambas comunas para el corrimiento de alambrados, liberación y limpieza de las trazas y el levante de las rasantes de los terraplenes, trabajos que se disiparon ante las inundaciones de El Niño en 1998.>

Esta circunstancia llevó al gobierno nacional a solicitar ante el BID un crédito para recomenzar los trabajos, posteriormente la DPV formó una comisión técnica para reacondicionar las rutas 293/S (acceso a Santa Margarita) y 294/S (a Gregoria De Denis) con un costo estimativo de $ 900.000 cada uno y con un orden de prioridad 42 y 47, respectivamente, en el listado general de obras.>

En el año 2001, la gestiones sufren una nueva suspensión por la grave situación económica a nivel nacional y se reanudan en 2003 a través de la operatoria 2-6-4749 con el llamado a licitación y un presupuesto oficial de $ 4.148.871,33, en la cual, entre los 7 oferentes, la adjudicación recae en la empresa Néstor Guerechet, ubicada en sexto lugar, con una cotización excedida en un 24,94 %, circunstancia que hizo peligrar el acto licitatorio, pero la intervención del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Proyectos de la Nación abrió una nueva instancia de adjudicación y, vencido el plazo estipulado, dejó firme aquella propuesta de Guerechet, quien habría presentado la documentación requerida.>

Así, en mayo de 2005 se firmaron los contratos respectivos, en junio se comenzaron los trabajos y hoy los ripios están concluidos.>

Se abre una nueva instancia para que los accesos a Santa Margarita y El Nochero sean asfaltados.>

Al efecto, la diputada provincial Julia Pesaresi (PJ) presentó un proyecto de comunicación ante sus pares para que se contemple esta posibilidad, que también impulsa Corenosa.>

Aún faltan construir los accesos a Antonio Pini, en el que se ejecutó una mejora granular de 1,400 kilómetros sobre un total de 4,200 kilómetros, y el de Pozo Borrado, que tiene construidos los 13 kilómetros de concreto granular y espera que sea asfaltado.>