De la redacción de El Litoral

Recientemente, Volkswagen hizo conocer una versión llamada Country del VW Tiguan, más indicada para transitar por el campo que el resto de sus antecesores. Se diferencia por los siguientes elementos: el paragolpe delantero tiene un diseño diferente que le brinda un ángulo de ataque de 28 grados, lleva una protección inferior del motor, las molduras protectoras laterales son del color de la carrocería y las barras del techo y las láminas de la parrilla del radiador, son de color negro. También son nuevos en la gama Tiguan los motores TSI a nafta, con una erogación de 170 y 200 CV de potencia. Este modelo está por encima de la media por la calidad de los materiales que lo recubren, los ajustes o por la cantidad de equipamiento que puede tener. Algunos de ellos son poco frecuentes en vehículos de este tipo, como el sistema de estacionamiento automático, entre otros.

El Tiguan a nafta es preferible por prestaciones y porque es menos ruidoso. Mientras que en diésel el consumo es de alrededor de un 20 % menos que el naftero y tiene mejor respuesta en ciudad.

De los Todo Terreno (TT), de su tamaño con un motor diésel de potencia semejante, es más accesible que por ejemplo el BMW X3 2.0d y tiene un precio muy similar a Land Rover Freelander 2, al Jeep Compass (140 CV) o a la Toyota RAV 4 (136 CV). De todos ellos, el Tiguan y el X3 son los más recomendables para quienes prefieren respuestas rápidas en ruta. Fuera de ella, también puede desenvolverse con cierta soltura, siempre y cuando no se utilice en zonas muy sinuosas.

La banqueta trasera está dividida en dos partes; cada una se desplaza longitudinalmente 16 centímetros. Los respaldos traseros se pueden variar en inclinación en un margen de 23º. Algunas versiones tienen el respaldo del asiento del acompañante rebatible.

La butaca del conductor es similar al de un Turismo, con la diferencia que produce una sensación de ir sentado más alto. Llama la atención lo elevado que queda el tablero, pero de todas formas es fácilmente observable. Adelante, las personas de buena talla van cómodas. Atrás, el espacio para las piernas es amplio cuando el asiento trasero está en la posición más retrasada.

Todas las motorizaciones son turboalimentadas y tienen inyección directa. Los de nafta tienen 150, 170 ó 200 CV de potencia. El de 150 CV tiene 1.400 cc. de cilindrada. Los Tiguan de 170 y 200 CV, llevan un motor de 2.000 cc.

Los diésel erogan entre 140 y 170 CV de potencia. Estos dos motores son nuevos: tienen inyección por conducto común (a 1.800 bar) en vez de bomba inyectora. El motivo de la variante fue la necesidad de reducir las emisiones contaminantes: los dos motores cumplen con la norma de emisiones "Euro 5". Progresivamente, el Grupo Volkswagen está reemplazando los antiguos motores 2.0 TDI por los nuevos con el sistema de inyección por conducto común.

Opcionalmente, la versión diésel de 140 CV y las de nafta de 170 y 200 CV pueden tener una caja automática Tiptronic (de convertidor de par hidráulico) con seis velocidades. En ningún caso está disponible el cambio de doble embrague "DSG". Todas las versiones del Tiguan tienen la tracción total que Volkswagen denomina 4-Motion y de funcionamiento completamente automático.

Tienen además, -todas las versiones- un botón (off-road), junto a la palanca de la caja que permite variar la respuesta de diversos elementos, para facilitar la conducción en pisos de tierra.

También es de serie el freno de estacionamiento eléctrico con una función para facilitar el arranque en subida ("Autohold"), el control de estabilidad y los airbags frontales, laterales delanteros y los de cortina; opcionalmente se pueden pedir los laterales traseros.

El tablero del Volkswagen Tiguan es muy parecido al de un Golf Plus (entre otros detalles tiene ocho salidas frontales de ventilación), con pequeñas diferencias en sonido y navegación.

El equipamiento de serie es abundante. De este modo, el nivel "Sport" lleva seis airbags, control de estabilidad, botón "Off-road", faros antiniebla, climatizador de dos zonas, ordenador, sistema de ayuda al arranque en subida, conexión automática de los limpiaparabrisas, respaldo del asiento del copiloto rebatible hacia adelante o barras cromadas en el techo.

Hay varios sistemas de ayuda para el estacionamiento: 1) Avisa acústicamente de la proximidad de obstáculos mediante sensores de ultrasonidos. 2) Cuenta con una cámara trasera con indicaciones en pantalla sobre la trayectoria del vehículo; 3) Hay uno capaz de aparcar el vehículo automáticamente.

La ausencia de la reductora supone también un inconveniente en zonas abruptas, de menor medida en la versión de cambio automático gracias al resbalamiento de convertidor de par. La caja manual tiene una primera muy corta (6,69 km/h. cada 1.000 r.p.m) pero no se desempeña como una reductora (ni al acelerar ni al retener el auto en una bajada).