Renault tuvo su noche de gala La escudería del "rombo" aprovechó la conferencia de prensa de presentación de su equipo para inaugurar el show-room del Grupo Macua. El actual campeón del TC 2000, Matías Rossi; uno de los más experimentados de la categoría, Guillermo Ortelli, y el joven santafesino Gastón Rossi que compite en la Fórmula Renault, compartieron el panel que se completó con directivos y responsables de la marca.
Alberto Sánchez - asanchez@ellitoral.com
Noche mágica y esperada para la gente de Renault. A la presentación oficial del equipo que competirá durante el fin de semana en el flamante circuito callejero de Santa Fe, ya sea en el TC 2000 con Matías Rossi y Guillermo Ortelli a bordo de los Mégane, como en la Fórmula Renault, con Gastón Rossi al volante, debe agregarse la inauguración de una concesionaria con un novedoso y espectacular "show-room" incluido.
Además de los protagonistas mencionados, ocuparon su lugar en el panel de disertantes, el presidente de la empresa santafesina, Alberto J. Macua; el director general de Renault Lo Jack Team, ingeniero Edgardo Fernández; el responsable de gestión deportiva Renault Sport, Juan Pablo Mackintosh y el director técnico-deportivo y ex piloto de la categoría, el Ing. Guillermo Ernesto Kissling.
Por ahora, hablaron
Las cerca de 500 personas que asistieron al espectacular salón, tuvieron la posibilidad de escuchar los conceptos vertidos por los pilotos que, desde hoy, tratarán de llevar al "rombo" a los sitios más altos del podio, para continuar con la muy buena campaña hasta ahora cumplida.
El que abrió la conferencia fue el vigente campeón de la divisional, Matías Rossi, quien se refirió a su gusto personal: "A mí me gustan los circuitos callejeros, es cierto que son difíciles porque sabemos que no tenemos margen de error, si nos equivocamos en este tipo de pista, seguramente significará golpearse fuerte contra la pared, romper el auto y quedarse fuera de la carrera".
"Me gustaba más el trazado anterior, me parecía mucho más atractivo. Éste tiene dos curvas muy lentas, otra un poco rápida a la derecha, que es la salida a la recta más larga. Esperemos que con esta pista se logre el sobrepaso. Pienso que ésa es una de las razones por la que se lo trasladó. La otra es que se tiene en mente realizar, en el futuro, una carrera nocturna", agregó el campeón.
Aunque no lo aseguró, anticipó que este circuito ofrecerá mayores velocidades que el del lago: "Por lo poco que pude recorrer con mi Mégane (su coche particular), me dio la impresión de que este recorrido tiene una recta más larga que el anterior. No puedo certificarlo, pero parecería que la velocidad final será algo mayor a la del anterior. El año pasado, la máxima llegaba a los 235 km/h. Sólo recorrí la mitad de la pista (la de avenida Alem) porque en la otra mitad todavía se estaba trabajando, pero por lo que pude observar, es un trazado seguro, no creo que tengamos problemas en ese tema".
Con 173 competencias corridas en TC 2000, Guillermo Ortelli es uno de los de más experiencia, eso lo convierte en una autoridad en el tema: "En realidad, en los circuitos callejeros la velocidad promedio disminuye, pero está bueno tener una o dos carreras de calle en un calendario, donde la gente pueda ver los autos desde muy cerca, y que la sensación de velocidad sea mayor".
Sobre el nuevo recorrido de nuestra ciudad, el bonaerense señaló: "Creo que lo que se buscó con este nuevo trazado es encontrar más lugares de sobrepaso, que la gente que concurre a la carrera tenga la posibilidad de ver un mejor espectáculo, y encontrar, de alguna manera, un poco más de tranquilidad en cuanto a la seguridad. El otro objetivo de la categoría es el de poder correr de noche el año que viene, algo que creo se puede lograr sin problemas".
Ortelli puso de manifiesto su optimismo: "Asegurar una pole es difícil, por la competitividad que hay en la categoría, pero no hay dudas de que nuestro objetivo es clasificar lo más adelante posible, sobre todo porque en este tipo de carrera no existen las penalizaciones, en la posición que clasifiquemos largaremos, y eso es muy beneficioso en la medida que logremos largar desde una buena posición, teniendo en cuenta también el futuro en el campeonato. En lo que va del año, en todas las pistas que hemos recorrido, con características diferentes cada una de ellas, el equipo ha venido funcionando muy bien, además, con este auto, tenemos buenos antecedentes en pistas callejeras, lo que nos hace creer que podemos ser candidatos a pelear por el protagonismo de la prueba".
Estreno
Alberto J. Macua, presidente de Macua SA, concesionaria oficial Renault en nuestra ciudad, expresó su satisfacción por la presentación, en sociedad, de las flamantes instalaciones en el Puerto de Santa Fe: "Aprovechando este clima de fiesta que se está viviendo en nuestra ciudad, nos pareció oportuno inaugurar este show-room, algo que hemos visto en otros países y a lo que nos hemos animado a erigir en Santa Fe. Esta no será sólo una concesionaria, éste será un lugar donde se exhibirán automóviles para que la gente venga, vea, pregunte, y si desea comprar alguno, quizás hagamos un esfuerzo y se lo vendamos, pero si no es así, igual la misión está cumplida".
La opinión de un experto
Hoy desempeña la función de director técnico deportivo del Renault Lo Jack Team, pero el ingeniero Guillermo Ernesto Kissling tiene muchas batallas libradas, no sólo en el TC 2000, sino en otras categorías sudamericanas que han incluido, por supuesto, varios circuitos de calle. Esto le otorga la autoridad de opinar sobre este tipo de trazado: "Cuando era corredor me gustaban mucho los callejeros, hoy mi trabajo hace que me ocupe de ellos, y el equipo se ha desempeñado muy bien en las dos presentaciones anteriores, o en las tres, teniendo en cuenta la de Punta del Este".
"Estimamos que en este circuito, la velocidad final será de unos cinco o seis kilómetros más que en el anterior, esto quiere decir, para mi gusto, que es un callejero bastante veloz, de los más ligeros. El piso es similar al otro, así que nuestra puesta a punto, en sus inicios, será parecida a la del año pasado. Posiblemente haya más lugares de sobrepaso, así que hay que ser muy preciso en el tema frenos, y sobre todo en la velocidad final. Acá se originará una controversia, en los callejeros se usa mucha carga aerodinámica, pero este circuito tiene muchas rectas, así que lo mejor será lograr un balance entre el riesgo de ir descargado para obtener más velocidad, y el de poder frenar óptimamente", declaró didácticamente el ingeniero.
