De la redacción de El Litoral

La terminal Volkswagen presenta el Gol Trend, con el que amplía la exitosa gama de este producto líder del mercado argentino durante 9 años de los últimos doce y de los que lleva patentados más de 403.500 unidades. Alineado con el concepto mundial de la marca, este Gol compone una revolucionaria innovación en su diseño exterior e interior, al tiempo que conserva la confiabilidad y robustez de siempre. El Gol Trend incorpora además, una nueva caja manual de 5 velocidades, producida en el Centro Industrial VW de Córdoba y un nuevo motor de 1,6 litros, que pasa a tener posición transversal y aumenta su potencia a 101 CV, lo que le brinda una aceleración de 0 a 100 km/h en solamente 9,9 segundos. El Trend contiene cuatro niveles de equipamiento que aportan tecnología y mantienen la gama actualizada.

Esta línea presenta varios desafíos: 1) Saber cómo y dónde evolucionar en confort y espacio para los ocupantes; 2) Prestar atención a las necesidades de los clientes; 3) Transferir la esencia de producto: robustez y confiabilidad. 4) Diseñar un vehículo compacto, emocionante, moderno y osado; 5) Ser un Volkswagen, con consagrada tecnología alemana. Entre todas las ideas, una se impuso como primordial: la precisión. Todas las piezas, entre partes fijas y móviles de la carrocería, fueron sometidas a las pruebas más exigentes, siguiendo el patrón de calidad Volkswagen.

El resultado es una silueta provocativa, dinámica y moderna. La parte delantera del Gol Trend presenta contornos imponentes, de estabilidad visual, con proporciones más horizontales. La parte trasera cae abruptamente, con faros rectangulares posicionados estratégicamente en los extremos y su línea de carácter presenta una nervadura que se extiende en todo su lateral, con un ángulo extremadamente agudo. Todo esto le otorga al modelo un aire elegante pero al mismo tiempo robusto. En el interior del Gol Trend se trabajó con formas, colores y materiales que preservan la simpatía, popularidad y emoción de siempre, proyectando un ambiente agradable y moderno.

El panel de instrumentos combina líneas y formas geométricas, el habitáculo está reforzado con detalles de color, satinados y cromados, que facilitan el accionamiento de comandos, y las teclas del panel de instrumentos poseen informaciones concisas e intuitivas. Para facilitar el acceso al Trend, se ha mejorado el ángulo de apertura de las puertas, llevándolo a 68 grados.

Para el desarrollo del Gol se utilizaron innovadores recursos tecnológicos y herramientas de simulación virtual, como el CAE ("Computer Aided Engineering") en el estudio de la rigidez estática y dinámica de la carrocería. Ésta se utilizó para simular tests de impacto delanteros y traseros, cuyos resultados fueron posteriormente confirmados por los ensayos reales. La eficacia de CAE en el proyecto del Gol permitió alcanzar los altos niveles de desempeño buscados, con un número reducido de prototipos. Para que el Trend tuviera una configuración de motor transversal, se diseñó una nueva y exclusiva plataforma.

El Gol Trend fue probado en 4 continentes, por más de 2 millones de kilómetros, incluyendo los exigente test de durabilidad y validación de VW. El vehículo fue sometido a pruebas en una extensa variedad de condiciones climáticas. En cuanto a Seguridad, el modelo ofrece elementos de seguridad activas y pasivas, desarrollados para el cuidado de sus ocupantes; los mismos se ponen de manifiesto en los siguientes ítems: A) Inmovilizador electrónico; B) Barras de protección lateral en las puertas; C) Comando de cierre a distancia con alarma; D) Doble air-bag; E) Cinturones de seguridad delanteros automáticos de tres puntos; F) Cinturones de seguridad traseros automáticos laterales de tres puntos y central abdominal. G) Laterales delanteros que poseen una deformación programada para la absorción modulada de la energía de los impactos, totalmente fuera del habitáculo. H) El capot cuenta con una línea de quiebre para doblarse en caso de choque frontal y evitar que el mismo golpee el parabrisas o invada el habitáculo del vehículo. I) La parte posterior, además de una zona de deformación programada, cuenta con una integridad estructural específica para proteger el tanque de combustible en caso de impacto trasero.