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Edición del Miércoles 21 de noviembre de 2012

Motores & Tendencias / El Iveco que faltaba  

Vertis, el nuevo camión mediano de la marca fabricado en el Mercosur

El Iveco que faltaba

Iveco entra al segmento de camiones medianos y se transforma, de esta manera, en una marca de gama completa, reafirmando su posición de referente del mercado argentino de vehículos comerciales.

M&T

motores@ellitoral.com

Iveco Vertis fue completamente desarrollado en la región con el foco en los transportistas urbanos que buscan una mecánica moderna y confiable a un costo competitivo y con un consumo reducido de combustible. Con un bajo costo de mantenimiento, Iveco Vertis reúne características esenciales para quien realiza negocios en el transporte urbano e interurbano.

El Powertrain de FPT Industrial es uno de los más avanzados de su segmento: el nuevo motor Iveco-FPT NEF 4, de 173 CV, presenta una economía de combustible superior con una baja emisión de gases contaminantes, además de estar preparado para Euro V. La transmisión es ZF, los cardanes son Dana, el eje trasero es Méritor y el delantero es Sifco. El sistema de frenos es de Knorr-Bremse y Master/Suspensys. Los componentes de la suspensión son de Suspensys/Thyssen.

Iveco Vertis llega en la versión 130V18, con un Peso Bruto Total (PBT) de 13.300 kg, cuenta con una distancia entre ejes de 4.750 mm y está disponible en con cabina simple.

“Con Vertis, Iveco entra al segmento de los camiones medianos, que representa alrededor del 7,4% de las ventas de camiones en Argentina, y se transforma en una marca full liner, con productos en todos los segmentos del mercado”, afirmó Natale Rigano, presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.

“El objetivo principal fue crear el camión más competitivo de su segmento, con un desempeño superior y con un costo operacional imbatible, una exigencia clave para ganar competitividad”, agregó.

Primer camión Iveco desarrollado en la región

Iveco Vertis fue el primer camión surgido del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas, Brasil, donde un equipo de 150 ingenieros argentinos y brasileños trabajaron en conjunto con la casa matriz, en Italia. Es importante destacar que el nuevo Iveco Vertis cuenta con un índice de piezas regionales del orden del 85%.

En su desarrollo, los prototipos fueron sometidos a diversas pruebas de durabilidad, como “Pot Hole Test” (resistencia estructural de la cabina, el chasis y la suspensión), “Body Twist” (torsión del chasis) y “Cobble Stones” (resistencia del sistema de suspensión). Al mismo tiempo, Iveco Vertis pasó con éxito el “Rough Road Test”, que simula calles en pésimas condiciones para verificar ingresos de polvo al habitáculo, etc.

Motor Iveco-FPT NEF 4

El nuevo motor Iveco-FPT NEF 4 que equipa al Vertis combina mecánica moderna, confiabilidad, versatilidad y bajo costo operacional. Este motor, de gran economía de funcionamiento, tiene 3,9 litros y 4 cilindros en línea, con inyección electrónica tipo Common Rail, turbo e intercooler. Brinda 173 CV y un torque de 590 Nm a 1.400 rpm.

Iveco Vertis trae una transmisión ZF S5 580TO, de cinco marchas sincronizadas hacia adelante y una reversa, con sistema de alta y baja. Posee un sistema de embrague doble tipo neumático creado por ingenieros de Iveco y utilizado con éxito en Stralis NR, que brinda confort extra a la hora de conducir, sensación que también se siente en su dirección con sistema mecánico servoasistido hidráulicamente que permite realizar maniobras con gran facilidad.

Preparado para todo

El chasis reforzado, una característica de Iveco, permite alta confiabilidad en cualquier carrozado y perfil de carga. El Iveco Vertis 130V18 tiene el eje trasero Meritor MS 19.235, con diferencial de dos velocidades y doble reducción de diferencial: R 6,50:1 y 9,07:1. Su eje delantero Sifco es rígido y de acero, forjado con rodamientos lubricados con grasa. Esa combinación de ejes le confiere aún más robustez a Iveco Vertis.

Para mayor estabilidad, la suspensión delantera es de ballestas semielípticas de una etapa, con dos amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. La suspensión trasera posee ballestas semielípticas de doble etapa y está equipada con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, al igual que la suspensión delantera.

El sistema de frenos de Master / Suspensys y Knorr / Bremse es de alta eficiencia. El freno de servicio es neumático de doble circuito, tipo S-Cam a tambor en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es neumático con spring brake y actúa sobre el eje trasero. La medida de los neumáticos de Vertis es 9.00 R20”.

Diseño y equipamiento, destacables en el segmento

El diseño moderno, que distingue al Iveco Vertis de sus competidores, fue creado en el Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas. Combina líneas angulosas pero a la vez armónicas. El equilibrio de sus dimensiones fue acentuado con una franja negra debajo de su amplio parabrisas, recurso que amplía el impacto del nombre del camión en el frente y del Iveco cromado.

En su interior, Iveco Vertis brinda una solución ergonómica: el transportista puede acceder a todos los controles sin necesidad de mover su cuerpo de su asiento. Con capacidad para dos pasajeros más, ofrece un asiento doble para ellos y apoyacabezas para todos los ocupantes. Iveco Vertis cuenta con cinturón de seguridad de tres puntos para conductor y pasajero y cinturón abdominal de dos puntos para el pasajero central.

El nuevo Iveco Vertis se destaca también por su equipamiento de confort: ofrece radio AM / FM con CD player de USB, toma de 12 V, aire acondicionado y levantavidrios eléctricos.

Iveco Vertis contará con 1 (un) año de garantía completa más un segundo año de garantía del powertrain.

El Iveco que faltaba

 

100 Millas Sport

La vigésimo cuarta edición de las 1.000 Millas Sport, además de poner en juego el prestigio de ganarlas, también resultarán decisivas para determinar al nuevo campeón argentino Sport Histórico y al ganador de la Triple Corona. Para ambos títulos y producto de un año excepcional se perfila la dupla Guillermo e Ignacio Acevedo, ganadores -incluso- del Rally Pre 1.000 Millas desarrollado el último fin de semana.

Después de 7 carreras (Rally de las Bodegas, Rally del Oeste, Rally de San Luis, Rally de Invierno, Rally de la Montaña, Rally Interclubes y Rally Pre 1000 Millas) las posiciones han quedado de la siguiente manera: 1. Acevedo Guillermo, 284 puntos; 2. Erejomovich Daniel, 221; 3. Zerbini Luis, 189; 4. Zerbini Leonardo, 176; 5. Licursi Ricardo, 152; 6. Tait Alejandro, 130; 7. Tonconogy Juan, 125; 8. Lara Pablo, 121; 9. Eliçabe Manuel, 119 y 10. Scalise Claudio, 118.

También los Acevedo se perfilan como serios pretendientes a la Triple Corona. Y una vez más su rival más directo será Daniel Erejomovich, ganador de las 1.000 Millas el año pasado y actual campeón argentino de la especialidad. Erejomovich llega a la última carrera del año con un handicap de 8,17 (producto de la victoria en Mendoza y del segundo puesto en Córdoba) mientras que Acevedo acumula 9,82 de promedio.

Deportivamente, las 1.000 Millas 2012 también contarán con uno de los exponentes máximos de la especialidad: el italiano Giordano Mozzi ganador de las Mille Miglia en 2011.



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