Suspenden el servicio de barcazas

De la redacción de El Litoral
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Esta semana, la firma Marítima Maruba SA informó a la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe la decisión de “interrumpir totalmente el funcionamiento de su servicio Care (Compañía Argentina de Remolque de Empuje SA) a partir del mes de agosto. Esta medida afectará puntualmente a las terminales de Las Palmas, Zárate, Rosario y Santa Fe”. Entre las razones de la determinación, la empresa “menciona la inviabilidad económica total del servicio desde hace años y que fue solventándose internamente con lo producido por otras unidades de negocios dentro del grupo”.

Care es la única argentina habilitada para el tráfico de contenedores sobre el río Paraná.

El presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, llevó el planteo semanas atrás al Consejo Nacional Portuario y a las autoridades de Transporte de la Nación y dijo ser optimista en que se corrijan algunas asimetrías económicas para poder avanzar en negociaciones que permitan revertir la situación. No obstante le dijo a El Litoral que “entre asimetrías y la fuerte caída del volumen del comercio exterior argentino” habrá que buscar las causas de la decisión de la firma naviera. Añadió que en el caso puntual de Santa Fe se agregó el aumento de retenciones para la mezcla proteica que le daba un fuerte volumen a la tarea de los contenedores locales.

El panorama en la zona del Puerto donde opera Maruba empezó a cambiar y es incesante el ingreso de camiones para retirar los contenedores en la playa y llevar la carga a otros puertos. “Se agregan costos y camiones a las rutas en detrimento del río”, señaló.
Del Ente

Por otra parte, un comunicado del Ente portuario local advierte que la decisión de Maruba torna complicada la situación de los puertos del interior.

“La decisión de la empresa afecta de forma directa la navegación de cabotaje de contenedores con un alto impacto negativo para las economías regionales, para los puertos públicos de la hidrovía Paraná-Paraguay y por ende para todo el país, dado que la firma es la única que presta el servicio en la actualidad, bajo bandera argentina”.
Recuerdan que el Ente “ha venido advirtiendo en todos los ámbitos posibles, fundamentalmente en el Consejo Portuario Argentino y en el Consejo Consultivo de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, sobre la necesidad de atender esta situación con estrategias de corto plazo, además de las soluciones necesarias y definitivas del mediano y largo plazo”.

Destaca que “la relación de empleo de contenedores con los barcos a granel es muy amplia, por lo que es fundamental y prioritario, para dinamizar la economía a través de una política de mayor empleo y apoyo a los medianos exportadores, que la escala general de retenciones de los commodities sea modificada en función si la exportación se realiza en contenedores o no”. Por último destaca que “el interior del país exporta granos y sus subproductos, y que se realicen sin la alternativa de los contenedores tornará imposible la supervivencia de la navegación nacional y llevará a los puertos públicos del interior fluvial a una situación muy delicada”.