¿Un puerto varado en la política?

Foto: Mauricio Garín

De la redacción de El Litoral

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El gobierno de la provincia mantiene al puerto bajo la órbita del Ministerio de Aguas cuando existe un Ministerio de la Producción, cuyos sectores son los que impulsan y demandan una logística adecuada para bajar los costos y mejorar la economía regional.

La legislación nacional inhibe efectivamente la operatoria del puerto santafesino mientras los legisladores nacionales santafesinos que a coro sustentan el proyecto carecen de una estrategia común, atravesados por las disputas regionales, partidarias e incluso internas; más aún en tiempos electorales

Los gobernadores Sergio Urribarri de Entre Ríos y Jorge Capitanich armaron ayer una “Agencia Logística y de Espacios de Desarrollo del Litoral” que ignora a Santa Fe a favor de los puertos de Barranqueras, Diamante e Ibicuy. El mandatario entrerriano se jactó en el acto -kirchnerista- de ayer, por haber “duplicado” el crecimiento del producto bruto de su distrito respecto de Santa Fe en los últimos 7 años.

El puerto de Rosario acaba de incorporar a la naviera Hamburg Sud para operar contenedores, desplazando las cargas “aguas arriba” de Buenos Aires; en el ámbito porteño no es un secreto que las barcazas ya no pueden evolucionar en terminales colmadas por buques de mayor porte.

Las “políticas nacionales” impiden usar a Santa Fe como puerto de trasbordo hacia estaciones fluviales no argentinas. La marítima Maruba -con socio sindical gracias a créditos del Banco Nación y del fondo del Bicentenario- dejó de operar barcazas y portacontenedores en Santa Fe porque los costos internos son inviables; pero la misma gremial (Somu) es socia de una empresa barcacera con bandera paraguaya que presta el mismo servicio y sería viable por costos, pero no puede hacerlo para defender el trabajo bajo bandera “nacional”.

¿Son casualidades permanentes? Agustín Rossi anunció en enero de 2014 que el Ejército se haría cargo de la renovación de vías desde Coronda hasta Santo Tomé. El gobierno de Cristina Kirchner renovó las vías desde Rosario a Coronda del FFCC Belgrano Cargas, cuya reestructuración viene en marcha. Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación, ha resaltado esa renovación de vías que también se da en el Chaco.

El ministro Florencio Randazzo sólo incluyó la promesa del plan circunvalar para Santa Fe después de ser candidato presidencial... hacía mucho tiempo que el intendente José Corral le había acercado los planos.

Es viable

“Tenemos los silos casi al 100 % de su capacidad; ¿cuánto mejor para los propietarios de esos granos que la carga pudiera salir por vía fluvial? La salida por Santa Fe, por su puerto, tiene potencial”, ratificó Sebastián Fumis ante la consulta de El Litoral.

“Tanto para la carga a granel como la de contenedores, la operatoria es viable y favorecería a los actores económicos y sociales”, dijo el funcionario. “Santa Fe es el primer puerto de trasbordo aguas arriba”, recordó Fumis; la lógica es impecable: cuanto más adentro en “las entrañas de la tierra” se trasborde a buques oceánicos la salida exportable de la región, menos costos se pagan, menos contaminación, menos gasto innecesario de energía, menos desgaste de rutas.

El transporte fluvial “de cabotaje” también podría operar en favor de costos logísticos locales. Eso significaría más actividad y más trabajo en la zona, y por ende más actividad comercial o financiera. Es una ecuación que suma, mientras la gestión parece excusada en la licitación postergada.

Cuando se analiza la falta de oferentes para la reconversión del puerto local, el contexto internacional no ayuda. Después de ocho años, hace falta más que un enunciado para que el proyecto santafesino tenga lo que se necesita.

“La zanahoria por delante” “Tenemos la sensación de que nos ponen la zanahoria adelante y no recibimos nada para evolucionar en nuestra región”. Alejandro Taborda, titular de la Unión Industrial de Santa Fe, fue claro al plantear que “sin infraestructura no hay desarrollo posible y en nuestro sector fabril, en el centro-norte de la provincia, la carencia de infraestructura es notable”. “Nos vemos postergados sistemáticamente a favor de otras regiones”, apuntó el empresario santafesino. “Hemos acompañado todas y cada una de las gestiones y los pasos del ente portuario para concretar el traslado; evidentemente como está planteada la inversión en estas circunstancias nacionales y mundiales es de difícil concreción”, admitió. Pero recordó que los proyectos como el de la reconversión “tienen que ser un estandarte de la sociedad para su desarrollo”. Agregó que la UIA está comprometida en las “gestiones constantes” que hay que hacer; como ejemplo mencionó la coordinación que la filial local lleva adelante entre sus pares de 24 localidades santafesinas, para “un plan en común que incluye educación, empleo, financiación y sobre todo las obras. En infraestructura especialmente, nuestra zona ha sido muy postergada por los diferentes gobiernos provinciales”, subrayó.

Apoyo comercial El presidente del Centro Comercial de Santa Fe, Norberto Raselli, ratificó que “las entidades estamos trabajando para seguir adelante. Lamentablemente, no se ha podido llegar a una licitación conforme con las expectativas; esperamos que con la prórroga haya un oferente bien catalogado”. Dijo que de no ser así, “es conveniente que la gestión pública tome por su cuenta lo que corresponde para Santa Fe”. Reconoció que “en el sistema productivo hay conciencia” de lo que significa como impacto económico y social la reconversión portuaria, aun cuando en la opinión pública no se tenga clara conciencia de lo que significa para la ciudad y su zona”. Norberto Raselli recordó que el traslado de la estación fluvial es parte de un esquema “de tránsito, carga y descargas” en el que también se inscribe el parque logístico y comercial que ya tiene respaldo de ley para su creación junto al aeropuerto de Sauce Viejo. Y destacó que en ese esquema no sólo están los puentes a Paraná y Santo Tomé sino también el proyecto circunvalar ferroviario. “Todo es parte del mismo objetivo: el progreso de la ciudad y su región”.

El dato Constructores “Estamos totalmente alineados con el reclamo para que el puerto se haga sí o sí”, afirmó Roberto Pilatti, titular de la delegación local de la Cámara Argentina de la Construcción. “Como constructores podemos llegar a participar de las obras pero no somos operadores de puertos”, aclaró el empresario respecto de la posibilidad de participación de capitales locales en una oferta. “No conocemos el negocio logístico pero sabemos que no sólo la construcción se beneficia con el traslado del puerto. Si apareciera un jugador local aplaudiríamos; lo que nosotros podemos aportar es en las obras de caminos, pavimentos, puentes, edificios”, se sinceró.