Además, en el barrio El Pozo viven más de 12.000 personas y otras 10.000 en Alto Verde. A esas cifras deben sumarse los pobladores de la zona de la Costa, cuyo crecimiento es conocido, desde la construcción de las defensas contra inundaciones.

En rigor, la obra también produce beneficios en una zona más amplia, ya que permitirá separar, al menos en parte, el tránsito urbano —mayoritariamente de vehículos livianos— del que tiene carácter regional e internacional y muestra un notable movimiento de camiones de carga.

Se trata, en definitiva, de un emprendimiento que colabora con un tramo del que hasta ahora es el principal corredor bioceánico del Mercosur, uniendo San Pablo y el sur de Brasil, la zona industrializada de Córdoba y otras áreas mediterráneas activas, con el centro y norte de Chile, y su salida al Pacífico.

Aporte de la UTN

Una vez que pase la euforia por volver a usar el Colgante, según cómo se mida, el nuevo puente en el acceso Este aliviará al Oroño entre un 16 y 25%, durante los días y horas pico, en especial los domingos, según un estudio de la Regional Santa Fe de la Universidad Tecnológica Nacional.

El trabajo correspondió a una iniciativa de la Dirección de Planeamiento de la Municipalidad y la Unidad Ejecutora Provincial a cargo del proyecto de reconstrucción del puente Colgante. Su autor es el Grupo de Estudios sobre Transporte y sus integrantes son: Eduardo Donnet, Fernando Imaz, Carlos Giorgetti, Víctor Tucci, Guillermo Cuttela, Martín López y Claudio Zinggerling.

Actualmente, en días promedio el sistema vial en el acceso está en condiciones de absorber la demanda del tránsito exigida y ofrecer una circulación fluida. Sin embargo, si se suprime tan sólo un carril por accidentes, reparación vial o por la presencia de vehículos con tracción a sangre, se llegaría rápidamente a valores de congestión.

‘‘Lógicamente, la presencia del Colgante resultará una alternativa de alivio para estas situaciones’’, subrayó la UTN a fines de 2000.

También advirtió que la Ruta Nacional Nº168 se encuentra en valores de flujo vehicular cercanos al congestionamiento; que la línea de emplazamiento del Puente Colgante se encuentra situada sobre la misma traza urbana del puente Oroño y que el puente se reconstruye con sus dimensiones originales, por lo que la velocidad de desplazamiento sobre el mismo será muy baja.

El nudo vial

La Municipalidad participó de las decisiones sobre la resolución del nudo vial.

El ex secretario de Planeamiento, Hugo Sikh, sostuvo en su momento que la resolución vial de la cabecera oeste del Puente Colgante es ‘‘flexible y puede presentar diferentes etapas de acuerdo con el comportamiento del tránsito’’.

El funcionario se mostró conforme con la alternativa técnica elegida, que permite satisfacer las expectativas viales generadas para que el Oroño sea aliviado por el Colgante.

‘‘En función de las variables de crecimiento del tránsito en el viaducto, vemos que si bien el Colgante no será una solución total para descongestionar al viaducto sí será capaz de hace un aporte muy interesante, que extenderá su vida útil’’, expresó.

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