Pero este sentimiento de recuperación no debe hacernos perder de vista los cambios producidos durante sus años de ausencia. Tenemos ahora una ciudad que ha visto incrementada su urbanización hacia la margen este de la laguna Setúbal. En ese sector, se han realizado obras de infraestructura de singular importancia y también ha sido notable el incremento de población —tanto permanente como transitoria— en la zona comprendida entre La Guardia y Santa Rosa de Calchines. De tal modo, se ha incrementado la carga vehicular sobre un sistema circulatorio urbano, suburbano e interurbano que coincide en parte con la traza de la ruta nacional Nº 168, integrativa de una de las principales vías de comunicación del Mercosur.

Como consecuencia de este fenómeno, el flujo vehicular en el puente Oroño ofrece características muy variadas, observándose vehículos que realizan viajes regionales, interjurisdiccionales e internacionales.

Por lo que la reconstrucción del Puente Colgante, pensado entre otras cosas como una alternativa para aliviar el alto grado de congestionamiento de tránsito, sobre todo el observado los días domingos en la zona del puente Oroño, motivó al Grupo de Estudio sobre Transporte (Getrans) de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Santa Fe la realización de un estudio para evaluar los distintos aspectos e implicancias viales de la obra.

Hipótesis

El procesamiento de los datos ha sido realizado utilizando la tecnología disponible y fueron consideradas dos hipótesis:

Escenario 1: movimiento vehicular exclusivo por el puente Oroño y actuación de inspectores municipales de Tránsito en la margen oeste, que derivarían los vehículos hacia la Av. Alem en los días y horarios pico, de acuerdo con los requerimientos del sistema y de los niveles de congestionamiento. En ese supuesto, no se permitiría el ingreso a bulevar Gálvez.

Escenario 2: consideración de las ‘‘líneas de deseo’’ de los usuarios del acceso este (sin participación de los inspectores de Tránsito, dejando que el sistema se manifieste libremente) con la nueva alternativa del Colgante. Los datos fueron obtenidos por medio de un censo vehicular realizado en los días pico.

Por otra parte, y ante la necesidad de contar con información actualizada del flujo vehicular, se procedió a la realización de un censo volumétrico en las zonas de estudio (ruta provincial No. 1, ruta nacional No. 168, zona complejo comercial, barrio El Pozo, Ciudad Universitaria, Polo Tecnológico, Alto Verde, Costanera Este), ya que los datos estadísticos existentes no estaban actualizados.

Además, se determinaron las ‘‘líneas de deseo’’, mediante una encuesta realizada a los conductores, a quienes se les consultó su intención respecto de la vía a utilizar y el lugar de la ciudad al que se dirigían.

Conclusiones

A modo de conclusión del estudio se pueden vislumbrar los siguientes impactos:

a) La ruta nacional Nº 168 se encuentra en valores de flujo vehicular cercanos al congestionamiento.

b) La línea de emplazamiento del Puente Colgante se encuentra situada sobre la misma traza urbana que el puente Oroño.

c) El tráfico secundario correspondiente a la Ciudad Universitaria, el Barrio el Pozo, Polo Tecnológico-Ceride, Complejos Comerciales (Wal Mart y Makro) y Costanera Este podrán canalizarse a través del Puente Colgante, evitando así su incorporación al tránsito principal de la Ruta 168.

d) No se debe descartar la posibilidad concreta de reubicación del Puerto de Santa Fe, con sus consiguientes áreas de servicio, instalaciones complementarias, incluyendo un posible Aeropuerto Internacional que sirva a Santa Fe y Paraná, etc., lo que incrementaría aún más el flujo de vehículos de carga y con ello aumentaría las exigencias sobre la ruta 168.

Este escenario futuro da la pauta de la importancia que adquieren estudios de nuevas trazas de acceso a la ciudad de Santa Fe, así como la consolidación de sus avenidas circunvalares, acompañado de un ordenamiento que posibilite la separación del tránsito de carga regional o internacional del específicamente urbano, evitando situaciones de colapso, agresiones diversas al casco urbano, destrucción de sus calles y avenidas, etc.

volver

--------------------------------------------------------------------------------Grupo de Estudio sobre Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Santa Fe.