En una carrera cargada de alternativas, el piloto llegó a la victoria en Salta. Fue la mejor competencia de la categoría en los últimos tiempos. Excepcional tarea del esperancino Nicolás Kern, quien, con un Escort privado, arribó segundo. La clasificación quedó en suspenso por cuestiones técnicas.
Esta octava fecha del TC 2000, corrido en el renovado circuito Martín Miguel de Güemes de Salta, trajo aparejado un sinnúmero de incidencias y alternativas que, sobre el final, le dieron la primera victoria en la categoría a Oscar Alejandro Fineschi, un piloto de larga trayectoria en los deportes mecánicos, quien a los 45 años y luego de 116 carreras en el Turismo Competición, largando 24º y sin ningún respaldo oficial de terminales automotrices detrás, arribó al ansiado triunfo con el Honda Civic de su propio equipo. Ni hablar de la segunda colocación obtenida por el esperancino Nicolás Kern, quien también integrando una modesta escudería (la de Luis Belloso), llegó segundo con un Ford Escort. El tercer lugar quedó en poder del chaqueño Juan Manuel Silva, con el Civic del Honda Racing Argentina. Esa posición en pista la había conseguido otro santafesino (de Las Parejas), Leandro Carducci, pero fue recargado con 30 segundos y retrogradó al séptimo lugar final.
La clasificación final recién se va a conocer oficialmente esta semana, porque las mediciones en la relación de compresión del motor del Civic de Fineschi no estarían encuadradas dentro del reglamento.
Con seis punteros diferentes (Ortelli, Fontana, Hernández, Martínez, Basso y Fineschi), y una cantidad inagotable de alternativas los equipos privados, Fineschi Racing y Belloso Competición pudieron festejar en el podio.
Otro gran trabajo tuvo el cordobés Mariano Bainotti, concluyendo cuarto con el Honda Civic; posteriormente quedó el seudónimo "Rex" (Gabriel Adamoli), con un VW Polo. Martín Basso arribó sexto, séptimo el sancionado Carducci.
Alternativas
El TC 2000 entregó uno de los mejores espectáculos de los últimos tiempos, donde sobraron las emociones, los sorpazos, roces, apoyadas, el trabajo técnico en boxes, las polémicas y hasta la clasificación final quedó en suspenso por decisión de la Comisión Técnica.
El motivo de tanta variedad de acontecimientos tiene una explicación: el alto grip con que cuenta el excelente asfaltado del circuito salteño. Al tener muy buena adherencia, los neumáticos patinaban muy poco y por ello los mismos tomaron excesiva temperatura, lo que hacía que la presión del aire también aumentara, generando que se separase el caucho de la estructura del neumático, degradándose muy rápidamente.
El tema tomó por sorpresa a la mayoría de los equipos y esto generó que, llegando a la mitad de la competencia, comenzaran a sufrir con este inconveniente, y uno a uno los líderes de la carrera ingresaron a boxes para cambiar, sobre todo, las dos gomas delanteras.
Desarrollo
Guillermo Ortelli tenía un "rayo" en su Civic; a tal punto que se quedó con la pole y ganó en su serie; en la final no fue sorpresa que se viniera hacia adelante, pero una falla eléctrica eléctrica le hizo tener un quedo siendo superado por Norberto Fontana con el Corolla. Las cosas cambiaron considerablemente apenas pasada la mitad de la competencia, donde las deserciones, despistes y paradas en boxes fueron casi absolutas. Todos los que marchaban en los primeros diez lugares -a excepción de Silva- comenzaron a sufrir con los neumáticos, y uno a uno los fueron sustituyendo.
El primer auto en demostrar que el tema gomas sería fundamental fue el Mitsubishi Lancer de Gabriel Furlán, quien en el giro 11 ingresó a boxes. Para ese entonces Ortelli (ya recuperado de su inconveniente), aventajaba cómodamente a Hernández (Focus), Marcelo Bugliotti (Astra) y Omar Martínez (Toyota), quienes formaban un compacto grupo que batallaban por la segunda colocación.
En la vuelta 14 el problema comenzó a manifestarse como serio cuando Martínez superó a Bugliotti. A partir de ese momento los sobrepasos se hicieron una constante, ya que todos quisieron enfriar las gomas y levantaron su ritmo, aunque no fue suficiente. Los reventones y posteriores ingresos a boxes siguieron con Marcos Di Palma, Bugliotti, Ortelli, Martínez y Hernández.
Allí quedó en la punta el rafaelino Martín Basso, quien aguantó hasta donde pudo los embates de Fineschi hasta que, a tres vueltas del final, el piloto de Quilmes logró llegar a la punta de la carrera y ya no la abandonó hasta el final, mientras que Basso sufrió con el neumático delantero izquierdo. Nicolás Kern y Leandro Carducci subían al podio.
Minutos después los Comisarios Deportivos decidieron sancionar a Carducci con 30 segundos por un toque y posterior sobrepaso con banderas amarillas al "Pato" Silva en la curva 1, por lo que cayó al séptimo lugar final. Por su parte, los Comisarios Técnicos dejaron la clasificación en suspenso porque la medición en la relación de compresión del motor del auto de Fineschi no los dejó conformes. Para ser una mejor evaluación de la situación, mañana se realizará un nuevo control en la sede de la Comisión Deportiva Automovilística al impulsor del Honda Civic. Hay que estar atento a este tema, ya que de detectarse la anomalía reglamentaria, el ganador sería el esperancino Nicolás Kern.
Hasta ahora, el "Fino" es el vencedor después de pasar por varias categorías del automovilismo argentino.
