La transformación de la ruta nacional N°19 en autovía, cuenta con fondos de un crédito del Banco Mundial, de acuerdo con la decisión tomada por el gobierno santafesino para que ese tercer tramo del préstamo, inicialmente destinado a la reforma del Estado, se vuelque a infraestructura.

Se trata de realizar mejoras para agregar dos carriles más de circulación y otras condiciones de seguridad a la ruta existente, en el tramo sobre territorio santafesino hasta Frontera y San Francisco (ya en Córdoba).

El costo estimado de la obra a ejecutar es de unos 350 millones de pesos. El presupuesto oficial será elaborado tras los estudios de las consultoras que se contratarán entre agosto y setiembre, por unos 3 millones de pesos. Deberán estudiarse a fondo los aspectos hidráulicos, ambientales y de ingeniería que definan los proyectos de nivel ejecutivo, con los que se llamará a licitación para que trabajen las empresas constructoras.

Según explicó a El Litoral el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alberto Hammerly, en los dos pasos: estudios previos y licitación de las obras, la provincia y la Nación acordaron dividir por tramos el trayecto de 135 km, para acelerar su concreción, que demandará un largo período.

La provincia tiene como mínimo 6 meses por delante para hacer que el préstamo internacional cambie de destino, y la idea es que en ese lapso se aproveche para convocar a quienes realizarán los estudios que definirán la traza de la obra, en su mayor parte sobre terrenos expropiados.

Es cierto que el proyecto está en pañales. Pero también puede decirse que comienza gatear, por primera vez, la ruta hacia Córdoba -que está en medio del corredor bioceánico central- porque se ha tomado la decisión política que identifica los fondos para su concreción: 130 millones de dólares de un préstamo del Banco Mundial. La determinación tomada tuvo el respaldo inmediato de las entidades de la producción de Santa Fe.

Ayer, con una celeridad que nos es habitual, la provincia y la Nación llegaron a un pronto acuerdo sobre cómo serán los llamados términos de referencia para la licitación de los servicios de consultoría. Esto significa, acordar de qué forma Santa Fe intervendrá en una jurisdicción extraña, que corresponde a la Dirección Nacional de Vialidad y está concesionada.

Definir ese marco es importante porque por ejemplo, en el caso de la Plan Circunvalar de Rosario llevó meses, y porque aún no se ha dado ese paso en el puente Reconquista-Goya (ambos de mucha mayor envergadura).

El ministro Hammerly encabezó una delegación de funcionarios santafesinos que definió el tema con el secretario de Obras Públicas de la Nación, José López, y Pablo Abal Medina, quien coordina los préstamos externos con las provincias. También, por la Dirección Nacional de Vialidad estuvo su administrador, ingeniero Peirotti.

Hammerly destacó que junto al subsecretario Edgardo Fiol; el director y subdirector de Vialidad provincial, Antonio Grvabac y Mario Batlle Casas, respectivamente, viajaron ingenieros que se ya cuentan con experiencia en la definición de términos de referencia y convenios con la Nación por su participación en el proyecto Rosario-Victoria.

El tramo cordobés

La ruta nacional N°19 que nace en Santo Tomé llega hasta Córdoba, obviamente no termina en San Francisco. La pregunta es si desde esa ciudad hasta "la Docta" habrá también una obra que convierta al camino en una autovía. En la provincia mediterránea no ha existido hasta ahora ningún anuncio, pero se sabe que el gobierno cordobés también dispone de un préstamo similar al de Santa Fe con el Banco Mundial, que puede cambiar su destino de reforma administrativa a infraestructura.