Desde hace tiempo, los reclamos se suceden y las críticas sobre el grave estado de las rutas provinciales N° 70 y 6, que están concesionadas, se acrecientan. Muchos coinciden en la postura de levantar la concesión y en la urgente reparación de las rutas. Además, consideran de vital importancia la participación del gobierno provincial.

Cabe recordar que el corredor vial Nº 9 atraviesa Esperanza, Humboldt, Bella Italia, Rafaela, Presidente Roca, San Antonio, Vila, Coronel Fraga y Franck, cuyas administraciones conforman el consorcio.

"El mal estado de la ruta 70 es un tema generalizado en la región. Si nos referimos a la prestación de un servicio, ya no tiene límites. La ruta está totalmente destruida, la producción se ve afectada y Sociedad Rural se ve perjudicada por esta realidad", reconoció José Perren, presidente de la Sociedad Rural Las Colonias.

Según el dirigente, "desde hace tiempo, se ha hecho el intento por cambiar la situación y no dio resultados. En este sentido, cabe recordar que junto a Codetea (Comisión de Desarrollo Tecnológico Agropecuario) se presentó un plan de obras al gobierno provincial en el que figura el mal estado de ruta 70 y 6. Realmente, esperemos que el gobierno tome cartas en el asunto y se adopten medidas de fondo para solucionar un problema que viene desde hace mucho tiempo".

Lamentablemente, "todos los usuarios del corredor siguen aportando sin ver ninguna mejora de este tipo. Es un tema que preocupa mucho, sobre todo ante la falta de operatividad para la concreción de obras urgentes. Por ello, creo que el gobierno debe tomar decisiones porque el corredor no funciona. Además, con lo que cobra, no puede lograr nada de lo que dijo en su momento", destacó el dirigente ruralista.

Por su parte, Norberto Weidmann, actual secretario y ex presidente de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Esperanza (Ceace), opina que "es urgente la reparación tanto de la ruta 70 como de la 6, así como la derogación del corredor vial Nº 9".

El cobro del peaje "es una estafa al usuario y a la gente que tributa a la provincia", consideró el dirigente, tras lo cual comentó que "es lamentable que el responsable de las obras no las ejecute. El mal estado también repercute en la posibilidad de accidentes (ver recuadro) y esto es más grave aún".

Al recordar que "desde el inicio del corredor, nuestro sector se opuso a él, a lo largo de estos años fuimos muchos los sectores que reflejamos nuestra preocupación, inclusive con cartas documento que avalaban el levantamiento del corredor".

En tanto, Weidmann no eludió críticas a la falta de cartelería apropiada que existen en las rutas, otro punto gris de la concesión. "Por ejemplo, si venís por la ruta 6 hacia el sur -desde el balneario esperancino a la ciudad-, en la intersección con la 70 no figura ningún cartel que certifique ese cruce. Menos aun, hacia qué lado queda Santa Fe o Rafaela", detalló.

Una nota publicada por El Litoral, el 22 de marzo de 2002 expresaba los duros cuestionamientos de Miguel Cassani, dirigente y ex presidente de la Ceace, sobre el cobro del peaje y su funcionamiento en las rutas 70 y 6.

En esa oportunidad, ya señalaba que no se justificaba el "corralito del peaje" a Esperanza con tres cabinas que la perjudican económicamente a desmedro de las ciudades circunvecinas. Por ese entonces, vaticinaba que "en dos o tres años más, pagando o no, vamos a viajar por las banquinas".

Asimismo, indicó que el resto de las entidades representativas del transporte "está de acuerdo en rever seriamente este perjuicio, del orden comercial y del servicio, porque los transportistas, debido a los altos costos, desvían las cabinas del peaje, mientras las rutas se siguen deteriorando. Les dijimos desde un principio, por qué en vez de cobrar entre 4 y 5 pesos, no estipulan el peaje en 1 peso por camión, que seguramente van a recaudar más, porque 18 pesos por 100 kilómetros resulta inviable para cualquier empresa. Es el más caro del mundo", insistió Cassani.

Para las autoridades del Consorcio Vial N° 9 desde su inicio, la concesión de las rutas provinciales Nº 70 y 6 "ha soportado una significativa descompensación en su ecuación económica", situación que se vio acentuada en extremo por una serie de factores no imputables al consorcio que llevaron al sistema a desarrollarse en el marco de "un permanente desequilibrio económico estructural".

Entre las causas, cita los "descuentos y bonificaciones aplicados a instancia de la concedente, deficiente respuesta estructural en significativos tramos de ruta recibidos, incidencia de impuestos nacionales, reducción del tránsito durante la emergencia económica con su impacto crítico en los ingresos, incremento de costos en las inversiones necesarias y congelamiento de tarifas, incidencia de deuda en dólares contraída para obras iniciales e impacto de la emergencia hídrica año 2003 (puentes y tramos afectados)".

En ese sentido, manifiestan que a pesar de "las contundentes adversidades" la Unidad Ejecutora ejecutó obras de conservación, de mejoras y además de servicios a usuarios, con una inversión del orden de los $12.000.000, lo que permitió conservar los niveles mínimos de transitabilidad y evitar un seguro colapso de 172 km de rutas provinciales.

También adelantaron que "ya está en marcha un proceso de ejecución de obras e inversiones del orden de los $ 2.000.000 los que serán concretados en lo que resta del año en curso".

"Por otra parte, en la ruta provincial Nº 70 se están realizando obras de envergadura como la construcción de nuevos puentes sobre el río Salado y el arroyo Las Prusianas. Estas obras están siendo ejecutadas por la provincia a consecuencia de las intensas gestiones realizadas por esta Unidad Ejecutora y autoridades departamentales, municipales y comunales, significando un avance trascendental en materia de seguridad, comunicación y servicios a usuarios y beneficios a toda la región de influencia".

Entre los trabajos y servicios que se realizan regularmente, destacan "las tareas de conservación de rutina -sellado de fisuras, bacheo, borrado de huellas, perfilado, calce y desmalezado de banquinas-, mantenimiento de la señalización horizontal y vertical, tareas de control y prevención; servicios de asistencia mecánica, médica, bomberos, grúa para vehículos pesados y vigilancia en zona de camino".

En materia de personal, actualmente el Corredor Vial Nº 9 cuenta con 69 personas con las cuales se realizan tareas de mantenimiento de 172 km de ruta, servicios a usuarios, control de camino y tareas de cobro.

La comuna de Franck fue sede del acto donde autoridades del Consorcio Vial Nº 9 abrieron la única oferta existente para la licitación pública que adjudica trabajos de fresado -borrado de huellas- en la ruta provincial 6, entre Esperanza y su intersección con ruta nacional 19. Las obras se harán con fondos propios del Corredor Vial.

"La única propuesta recibida fue elevada a la Dirección Provincial de Vialidad para su consideración final. Allí estudiarán los valores presentados por la empresa y harán un informe al respecto para su posible aprobación", puntualizó Roberto Celano, titular del Consorcio Vial a El Litoral.

Al respecto, agregó que "la empresa Zhili SRL cotizó por sobre el presupuesto oficial, es decir, lo establecido era de unos $ 110.000 y la firma presentó su proyecto por $ 155 mil".

Por otra parte, el martes en Humboldt, se licitó la compra de un rodillo para trabajos menores en las rutas y el 15 de agosto se hará lo propio para los trabajos en el sector oeste del distribuidor del tránsito de las rutas 6 y 70, cuya inversión ronda los 350 mil pesos, según adelantó Celano.

Además, garantizó que el 22 de agosto "se licitará una obra muy importante valuada en $ 1.200.000. Consiste en el bacheo y texturizado de gran parte de la ruta 70, sobre la cual se está haciendo el sellado de fisuras en el tramo de Nuevo Torino-Esperanza". Finalmente, Roberto Celano resaltó que los trabajos "se harán con fondos propios genuinos de corredor vial".

La continuidad y gravedad de los accidentes muestra además que la mayoría de las víctimas son jóvenes. Como es de público conocimiento, muchas de las colisiones ocurren en las rutas del peaje.

En este caso, en lo que va del año, ocurrieron 13 accidentes sobre la 70, de los cuales sólo se registró un caso fatal y heridos de distinta consideración.

Otro punto fue la larga y dura disputa que llevaron a cabo los trabajadores del sector, por las bajas remuneraciones, hasta llegar incluso a medidas de fuerzas.

Si bien el tema se ha solucionado en parte, la realidad que se dice es que el corredor tiene una carencia de personal muy seria, que afecta gravemente el servicio, obligando a no pocos empleados a hacer tareas no contempladas en sus salarios, lo cual genera mal ánimo entre los trabajadores.

Más allá de las voces de los dirigentes, también se escuchan las quejas de los usuarios que ya no toleran más esta situación. Pareciera que sólo los reclamos son los que suman y no así las obras que deberían ejecutarse en el corredor.

Informe para Obeid

Roberto Celano, titular del Consorcio Vial N° 9, comentó a El Litoral que se elaboró un informe sobre la situación actual de la ruta provincial N° 6, el cual fue entregado a los senadores Carlos Fascendini (Las Colonias) y Alcides Calvo (Castellanos) para que lo presenten al gobernador de la provincia.

"Esto obedece a un pedido de Obeid, quien está interesado en el estado de esta ruta y en su posible repavimentación", manifestó el funcionario del concesionario.