Al inaugurar un viaducto sobre Soledad y San Justo
El gobernador anunció la terminación de 3 puentes en la cuenca del Salado
Según el gobierno, se trata de grandes obras de infraestructura vial que necesitaba la provincia para evitar futuras inundaciones en los departamentos San Cristóbal y San Justo.

"Este puente es una obra maravillosa que forma parte de los más de 150 millones de pesos que invertimos para el conjunto de grandes emprendimientos viales que hemos desarrollado estratégicamente sobre el río Salado, que van desde la ruta 39 hasta la Autopista Santa Fe-Rosario", remarcó este mediodía el gobernador Jorge Obeid, al dejar inaugurado el nuevo puente sobre la ruta 61 en el tramo que va desde Soledad hasta San Justo.

Y agregó que "hemos triplicado la luz de escurrimiento en todas las obras de los nuevos puentes, en relación con las viejas estructuras. De esta manera damos respuesta a las crecidas del río Salado, a sus desbordes y cortes de rutas y caminos que dejaban aislados e incomunicados a los santafesinos".>

Señaló luego que estaba dando cumplimiento a un viejo sueño y proyecto -que adoptó como propio Jorge Obeid- del ex gobernador Carlos Sylvestre Begnis "para unir y pavimentar, asegurando su transitabilidad en todas las épocas del año en las rutas transversales, sacando la producción, a través de las rutas troncales para llegar a los puertos sobre el río Salado".>

"Con esta obra demostramos una vez más que no miramos al interior en función de su potencial demográfico o electoral, sino que contribuimos en su fortalecimiento y desarrollo integral", afirmó el gobernador.>

Con una inversión que superó los 38.000.000 de pesos, el gobernador Jorge Obeid anunció así la terminación de tres grandes puentes sobre la Cuenca del río Salado, en los departamentos San Justo y San Cristóbal.>

"Son las obras de infraestructura que se necesitaban para evitar las recurrentes inundaciones que padecía esa amplia región del centro santafesino y que impedían el tránsito de vehículos, incomunicando a numerosas poblaciones", remarcó con satisfacción el mandatario santafesino al dar a conocer la finalización de los trabajos viales.>

Se trata de dos puentes de gran porte, uno sobre la Ruta 61 entre Soledad y San Justo, el otro sobre la Ruta 2, entre San Justo y San Cristóbal y el restante sobre el arroyo San Antonio en la ruta 262s, en el tramo comprendido entre las rutas provinciales 61 y 2, todos sobre la cuenca del río Salado.>

La inauguración del nuevo puente se cumplió en el mismo sitio de su emplazamiento y contó con la presencia de los ministros de Salud, Silvia Simoncini y de Obras, Servicios Públicos y Vivienda, Alberto Hammerly (en uso de licencia); del administrador provincial de Vialidad, Rubén Pirola; el presidente del Concejo Deliberante de Santa Fe, Rubén Mehauod; los senadores Ricardo Olivera, Felipe Michlig y Carlos Fascendini; del intendente de San Justo, Rodrigo Borla, y numerosos intendentes y presidentes comunales de la región.>

Sobre la base de la información disponible de los eventos hidrológicos ocurridos en 1998 y 2003, el gobierno proyectó un recalce del puente principal existente de 100 metros de luz, con una ampliación de su luz en 120 metros, 60 metros hacia cada lado del puente, totalizando un puente principal de 220 metros, con 125 metros de aliviadores hacia la margen izquierda (lado San Justo) y 100 metros hacia la margen derecha (lado San Cristóbal), lo que lleva a alcanzar una luz de 445 metros.>

Los accesos fueron alteados y levemente redefinidos en su traza, previéndose una protección flexible en los estribos del puente, en aliviadores y en el talud aguas arriba (lado norte) en la zona de meandros en una extensión de aproximadamente 450 metros.>

El evento hídrico de abril-mayo de 2003 produjo el sobrepaso de la vía ferroviaria, evidenciando la escasa luz que presentaban los puentes ferroviarios. Esta situación fue debidamente considerada en la obra de ingeniería desarrollada.>

Evitará futuros anegamientos

El nuevo puente sobre el Salado está ubicado a unos 12 kilómetros al oeste de la ciudad de San Justo, en el límite entre los departamentos San Justo y San Cristóbal, y fue diseñado y ejecutado por el gobierno de Santa Fe, de tal manera que permite el normal escurrimiento del río en la zona y superará las contingencias eventuales derivadas de sus futuros desbordes.

Ante la demostrada variabilidad de los parámetros de evolución y diseño hidrológico, se han adoptado nuevos criterios de diseño de obras de arte, admitiendo el sobrepeso del camino para caudales que superen los de verificación de fundaciones, evitando así el colapso de los puentes para situaciones excepcionales.

El gobierno remarcó que el caudal de diseño adoptado de acuerdo con estudios, antecedentes y evaluaciones propias de la DPV es de 4.093 m3/s que corresponden a una recurrencia estadística de 100 años (serie moderna), con mayoración por factores climáticos variables, uso del suelo y obras de canalización de la cuenca no computables, mientras que para el diseño y verificación de las fundaciones se ha considerado un caudal de 4.600 m3/s correspondiente al sobrepaso de la ruta.

Los nuevos accesos y tramo de ruta involucrados son alteados y ensanchados en un tramo de 4 kilómetros y medio, manteniendo la traza actual incluso en zona de puentes, con la correspondiente señalización, protección de taludes y obras menores asociadas a este tipo de diseño. En estas condiciones, las obras garantizarán un tránsito sin interrupciones por la Ruta Provincial N° 61 en este sector.

Cabe destacar que el puente principal fue arrasado por la creciente de abril de 2003 y la ruta fue sobrepasada en dicho evento, en un extensión de aproximadamente 4.500 metros.

Qué se hizo.

Los trabajos comprendieron el recalce del puente de hormigón existente y la ampliación de su luz, como así también la construcción de los aliviadores y accesos necesarios para garantizar un tránsito sin interrupciones por la ruta provincial Nº 2 en ese sector, que había sufrido importantes deterioros en la crecida del río Salado en 1998 por el fenómeno de El Niño y por el evento hídrico de 2003.

La superestructura del puente existente fue reacondicionada, colocándose defensas metálicas y ampliando sus veredas para garantizar la seguridad del tránsito usuario.