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De la Redacción de El Litoral
El administrador general de Vialidad provincial, contador Rubén Pirola, calificó "como exitosas" las pruebas de carga realizadas en la víspera en el acceso sur del puente sobre el arroyo Leyes, donde se reconstruyó la losa y se armó el pilote sur -que reemplazan al Bailey instalado hace 10 años-, además de los respectivos trabajos de señalización.
"Esta prueba tiene que ver con soportar determinada carga de peso sobre esa estructura construida que consistió en llenar 9 equipos de containers para comprobar la flexibilidad, estructura y soporte de ese peso", explicó el funcionario provincial.>
El procedimiento se realizó juntamente con el Instituto de Mecánica Aplicada y Estructura (Imae), dependiente de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y la supervisión de personal técnico de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).>
"La prueba fue satisfactoria. Los contenedores lo cargaban con dos grúas al mismo tiempo, mientras se realizaban las mediciones técnicas. Esta tarea llevó entre 5 y 6 horas, por lo que tuvo que interrumpirse el tránsito las 8 y las 17 de ayer. El puente Bailey pasó al olvido", precisó Pirola.>
Más adelante, Pirola señaló que este tipo de supervisión se lleva adelante en "en puentes nuevos y en refacciones", señaló.>
El funcionario de Vialidad se apuró en aclarar que de esta manera se hace una evaluación pormenorizada del viaducto y se complementa con las batimetrías que se realizan periódicamente. Respecto del tramo del puente Bailey reemplazado advirtió que "ahora adquirió la característica original del puente porque lo que se hizo es una reconstrucción, el puente no se remodeló", advirtió.>
La obra se ejecutó mediante licitación pública y estuvo a cargo de una empresa contratista con la supervisión de Vialidad provincial.>
El puente sobre el arroyo Leyes fue construido en 1942, período desde el cual estuvo sometido a diversas emergencias debido a las crecientes, por lo que se construyeron ampliaciones de hormigón armado pretensado en las cabeceras norte y sur, llevando la luz original del puente de 182 a 235 metros.
En 1998, el fenómeno climático El Niño generó una creciente de magnitud debido a la cual, en abril, se produjo la caída controlada del tramo de 21 metros de la cabecera sur, precipitándose al cauce la pila de tramo y quedando sostenido por lingas de acero al estribo sur. >
Durante 1999, se produce la caída definitiva del tablero al fondo del cauce actual. Desde ese momento hasta la actualidad, el tránsito en la zona se mantiene mediante un puente metálico del tipo Bailey.>
Desde 2004 y durante 2005, la Dirección Provincial de Vialidad realizó tareas de arrojado de rip rap en fundaciones existentes originales de estribos y pilas, con el objeto de garantizar la estabilidad del puente y la consecuente transitabilidad sobre la Ruta Provincial N� 1 Teófilo Madrejón.>