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Avanza a buen ritmo la construcción del nuevo puente sobre el río Salado, aliviador y accesos en la Ruta Provincial N° 4, tramo Ruta Provincial N° 6-Elisa. La obra está a cargo de la contratista Rovella Carranza SA.
Después de las precipitaciones que se mantuvieron prácticamente por 10 días, volvieron a reanudarse con intensidad los trabajos de construcción del nuevo puente ubicado sobre el río Salado de la Ruta Provincial N° 4, obra que forma parte del Programa de Emergencia por Inundaciones, préstamo BID N° 1118/OC-AR.
En tal sentido, el Ing. civil Alejandro Borghetti, inspector de obras, explicó a El Litoral que el avance de la obra es del 5,54 % mensual y 33,67 % del total.
El movimiento es incesante en la Ruta Provincial N� 4, donde se desarrollan tareas de pilotaje y colocación de cáscaras (vigas transversales), prefabricación de vigas longitudinales y pretensadas; terraplenes de acceso.
La obra proyectada se encuentra ubicada aproximadamente 12 km al oeste de la intersección de las rutas Nacional N� 11 y Provincial N� 4. El objeto de la obra es construir dos puentes en reemplazo de los existentes y los accesos necesarios para garantizar el tránsito normal de personas y cargas, aun en situaciones de eventos hídricos extraordinarios.
Las actuales estructuras presentan riesgos al tránsito por su escaso ancho de calzada (6 metros), escasa ficha de empotramiento de los pilotes de fundación, especialmente en el puente principal, debido a los procesos erosivos sufridos durante las últimas inundaciones de 1998 y 2003, ocurridas en jurisdicción del río Salado.
Además de las degradaciones diversas -ataques químicos- en el hormigón, con pérdida de recubrimientos y armaduras; luz total de puentes insuficiente para eventos hidrológicos extraordinarios y sobrepaso de los accesos, lo que ocasiona interrupciones al tránsito en crecientes extraordinarias y aísla una vasta región del centro santafesino de la Capital de la provincia.
Una necesidad
Con anterioridad a la inundación de 2003, se ejecutaron obras de reconstrucción y protección del estribo este del puente principal, mediante el arrojado de aproximadamente 5 mil toneladas de piedra granítica de primera voladura para controlar los problemas de socavación en dicho estribo y a fin de retirar un puente tipo Bailey, instalado en 1998 durante el fenómeno de El Niño, cuando se registró el descalce total en ese estribo, lográndose rehabilitar el tránsito normal.
Durante la crecida del río Salado en el año 2003, la ruta sufrió el sobrepaso de la calzada a ambos lados del tramo de puentes, observándose socavaciones fundamentalmente en el estribo de la margen izquierda del puente principal.
Batimetrías mas recientes indicaron la profundización del talweg -cota de creciente-, lo que pone en situación más desfavorable al puente principal.
También durante abril de 2003 se debió interrumpir el tránsito, aunque no se produjeron desmoronamientos en el acceso este del puente principal, merced a la protección realizada. Asimismo, se produjeron erosiones en ambas márgenes, particularmente aguas arriba del puente principal actual.
La obra proyectada se complementa e integra hidráulicamente con las obras de arte y de defensa proyectadas sobre el río Salado aguas abajo, entre las que se encuentran los nuevos puentes y accesos de la Ruta Provincial N� 70, la defensa oeste y avenida de Circunvalación en Santa Fe y los puentes de la autopista sobre el Salado. Sobre la base de los estudios realizados por la Dirección Provincial de Vialidad se proyectaron obras teniendo en cuenta los parámetros de diseño.
En cuanto a la infraestructura, las pilas y los falsos estribos poseen fundación indirecta mediante 3 pilotes de 1,30 metros de diámetro con un cabezal de vinculación, sobre el cual apoyan las vigas de la superestructura. En los cabezales de estribos se empotran sendas alas para contención del terraplén bajo losas de acceso. Sobre los cabezales se encuentran los apoyos de policloropreno, sobre los cuales apoyan las vigas de la superestructura.
El espaldar de los estribos sirve de contención al terraplén y apoyo para la los de acceso de 5 metros de largo con veredas para tránsito peatonal, de manera tal de dar continuidad a las veredas de los puentes y asegurar el tránsito de peatones desde los puentes hacia las banquinas de los terraplenes de acceso.
En cuanto a la superestructura, consta de 4 vigas longitudinales prefabricadas postesadas de 30,80 metros de longitud y 1,65 m de altura, cada una con losa tablero de hormigón armado de 0,15 de espesor. Ello totaliza una altura de superestructura de 1,80 m. Posee 4 vigas transversales de hormigón armado para distribuir entre las vigas principales las sobrecargas asimétricas.
Accesos
Se proyectaron 4.700 metros de accesos a los puentes. La cota de los mismos es variable entre +32,00 metros en la zona de puentes y +29,70 metros en los extremos.
El ancho de zona de camino es variable, ensanchándose en la zona de los estribos en concordancia con los espigones guía -obras de encauzamiento y protección-. El emplazamiento del terraplén vial es variable, desplazándose hacia izquierda y derecha de la ruta existente según planos de proyecto.
César Benítez[email protected]
