Juan Carlos Pérez nos decía que es fundamental tener las cadenas de la lanza del trailer puesta en el enganche del vehículo. En el caso de trailers para lanchas, deberán tener un paragolpe que supere la línea de la pata de motor con faros bien visibles y con las luces reglamentarias, luz de posición, stop, giros y balizas, una chapa patente con el numero 101 por delante, más la numeración del vehículo que lo remolca y el seguro obligatorio de remolque.

Antes de salir:

1º Calibrar los neumáticos.

2º Revisar que el enganche esté firme y sin juego, esto se puede verificar enganchando la embarcación y saltando sobre la lanza del trailer: si hay juego o se produce algún tipo de ruido extraño es aconsejable hacer revisar todas las partes que sujetan el enganche al vehículo.

3º Controlar que la chaveta de seguridad de la tortuga esté en su posición y con el alfiler colocado.

4º Controlar que los ejes de las masas de las ruedas no tengan juego ni estén ruidosos, dado que estos se sumergen cada vez que uno vota la embarcación. Engrasar o cambiar los rodillos y retenes en caso que sea necesario.

5º Sujetar la lancha al trailer no dependiendo únicamente del cáncamo de proa. Dentro de lo posible, atar con un cabo entre las cornamusas de la lancha y la lanza del trailer, también hacerlo en la parte trasera sujetando el motor al trailer.

Otro concepto fundamental a tener en cuenta es la distribución del peso en el trialer y el vehículo que lo remolca: la carga, de hacerse en el baúl de auto, en la proa de la embarcación o en la lanza del remolque, nunca deberá ser mayor el peso en la parte trasera del trailer. Esto producirá un efecto de balanceo lateral a la altura de los neumáticos, que dificultará el manejo.