En su informe sobre actualidad manufacturera, publicado en julio por la Unión Industrial Argentina, la entidad informó que durante el pasado mes de junio la producción industrial registró una suba interanual 1,6% respecto a igual período del año anterior, mientras que en relación a mayo de 2008 la actividad presentó una caída desestacionalizada de 4%. Este comportamiento -dice la UIA- estuvo ligado principalmente al conflicto en el sector agropecuario, toda vez que las caídas se concentraron en la industria alimenticia (-9,9%), fundamentalmente en la molienda de cereales y oleaginosas (-25,6%) y carnes rojas (-18,1%).
Según fuentes del sector crece la tendencia de compañías constructoras que se están retirando de licitaciones para obras públicas que les fueron adjudicadas, por temor a la presión inflacionaria. El tiempo que media entre la presentación del presupuesto y el inicio de la obra se extiende por varios meses y los constructores temen que en su transcurso se modifiquen los costos de materiales y mano de obra. Según cálculos privados, el hierro aumentó 30% desde noviembre; el vidrio, 20%, y la arena, 21%. Mientras tanto, para el Indec, las subas fueron de 9,5 %, 1,89%, y 6,1%, respectivamente.
Según el Indec, en el mes de junio de 2008 el superávit comercial fue de 308 millones de dólares. El valor de las exportaciones fue de 5.454 millones de dólares, 21% más que en el mes de junio del año anterior, mientras las importaciones alcanzaron los 5.146 millones de dólares, incrementándose el 44% con respecto al mismo mes del año anterior. El Mercosur concentró el 24% de las exportaciones argentinas y el 35% de las compras al exterior. Con respecto al mes de junio del año anterior, las exportaciones argentinas hacia el bloque aumentaron el 34%, mientras que las importaciones provenientes del mismo crecieron el 43%. En el primer semestre las exportaciones totales crecieron 34% y las importaciones 45%.
Un estudio de Alieto Guadagni, publicado por la consultora Econométrica, indica que la Argentina tiene excesivos costos logísticos, que triplican los de EE.UU. y están por encima de los de Chile, México, Colombia y Brasil. La razón es la decadencia del ferrocarril, que hoy apenas transporta el 7 por ciento de las cargas, mientras que el camión transporta más del 90 por ciento. Otro dato es que el puerto de Buenos Aires concentra el 90 por ciento del movimiento de contenedores de todo el país y el ferrocarril sólo aporta 5 por ciento de ese volumen. Guadagni argumenta a favor de una revalorización del transporte ferroviario, con una mirada crítica sobre el proyecto de tren bala. La renovación dice- debe comenzar por el estratégico Belgrano Cargas que hoy transporta apenas la mitad de cargas que hace una década.