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Con un peso de apenas 741 kilogramos, este producto salido de la factoría de Lotus Sport acelera de 0 a 100 km/h en solamente 4 segundos. La relación peso-potencia es de 2,6 kg/CV. La motorización pertenece a Toyota y su valor en Europa, ronda los sesenta mil euros.
De la redacción de El Litoral
Este prototipo Lotus 2 Eleven es de pequeñas dimensiones. Resulta muy rápido a la hora de acelerar y cuenta con 256 CV de potencia a 8.000 r.p.m. Sólo mide 3,872 m de longitud. Está pensado para circuitos pero no necesariamente para participar en competencia automovilísticas. Tiene cierta similitud con el KTM X-Bow. Este modelo tiene un motor de 1.800 cc. y cuatro cilindros, que van colocado detrás de los asientos y en posición transversal al sentido de marcha. Está sobrealimentado con un turbo compresor volumétrico Roots Eaton M62 (que lleva un sistema de lubricación y refrigeración propio que no necesita el aceite del motor). Además, este motor lleva distribución variable.
El motor es de origen Toyota y básicamente es el mismo que utilizan algunas versiones de los modelos Elise y el Exige, aunque la potencia es diferente en cada caso. En la terminal japonesa, este impulsor existió tanto en variante atmosférica (como el que tenía el Toyota Célica 1.8 VVL-i T-Sport), como sobrealimentado con compresor volumétrico Äel del Toyota Corolla TTE Compressor.
Su relación peso-potencia es más favorable que prácticamente la totalidad de los automóviles de calle. Las prestaciones del Lotus 2-Eleven son rápidas, sobre todo en aceleración. Es capaz de alcanzar 100 km/h en 4 segundos y su velocidad máxima es de 241 km/h. (no es muy alta porque la resistencia aerodinámica al avance debe ser grande).
Suspensiones
Es independiente en los dos ejes. Tiene amortiguadores hlins con ajuste independiente en compresión y en extensión, con muelles helicoidales. También está provisto de un sistema para ajustar la flexibilidad de la barra estabilizadora delantera. La caja de velocidades es manual de seis marchas. El Lotus 2-Eleven no tiene diferencial autoblocante; sí cuenta con un control de tracción electrónico Äcuando las ruedas patinan, el sistema reduce la potencia del motor, no actuando sobre los frenosÄ. Este control de tracción se activa por encima de los 8 km/h.
El bastidor tiene elementos comunes con el Exige S. Está fabricado en aluminio y piezas unidas con resina epoxy (una alternativa más ligera a la soldadura). El mismo va unido a una estructura frontal de fibra de vidrio que tiene la función de absorber golpes en caso de accidente. Como elemento de protección en caso de vuelco y de impacto lateral, lleva un arco de seguridad con seis puntos de anclaje (que cumple homologaciones de la FIA). La carrocería está formada por paneles externos de material compuesto, previstos para que se puedan reponer con facilidad. Las llantas son de aluminio forjado, con unas ruedas Yokohama y los frenos tienen discos de 288 mm. de diámetro, ventilados y perforados. Las pinzas delanteras están fabricadas en aluminio por AP y tienen dos pistones; las traseras son Brembo (de un solo pistón). El Lotus 2-Eleven lleva servofreno e incorpora ABS.
Lotus Sport
Este auto está construido por esa empresa, a través del departamento de diseño y estructuras de Lotus Sport, que se encarga de desarrollar y producir los autos de altas prestaciones, los vehículos para circuitos y los automóviles netamente de competición. También tiene un servicio de provisión de piezas de alto rendimiento y una escuela de conducción. En Gran Bretaña, existe la posibilidad de elegir entre una versión del 2-Eleven de calle y otra exclusivamente pensada para autódromos. La versión de serie tiene luces delanteras y traseras, catalizador y un alerón trasero de un solo plano. La versión de circuito lleva más elementos aerodinámicos Äentre ellos un alerón trasero distinto y de fibra de carbonoÄ, luces de frenos, de marcha atrás y un asiento tipo baquet para el conductor homologado por la Federación Internacional del Automóvil.