De la redacción de El Litoral
Los abogados de McLaren presentaban hoy su apelación ante el Tribunal de la FIA. Al momento habían declarado en tiempo y forma su intención de recurrir la decisión de los comisarios deportivos sobre Lewis Hamilton y su sobrepaso a Raikkonen en Spa Francorchamps. De todas formas, es muy difícil que se revea la sanción. Entre otras cosas, porque el Código Deportivo Internacional impide recurrir el "drive through" a un piloto. La razón es obvia, el paso por los boxes se produce durante la carrera y no tiene objeción posible bajo riesgo de exclusión. Y el hecho de que la redacción de la sanción incluya el terminó "drive through penalty", genera protección legal frente a un posible reclamo. El Tribunal de Apelaciones de la Federación podría negarse a estudiar el contenido del recurso de McLaren.
Por supuesto que lo que más reacciones ha provocado fue el hecho de que a Hamilton le arrebataran el triunfo; pero hay antecedentes al respecto. Claro que la última circunstancia fue en 2005, cuando a Fernando Alonso lo penalizaron, pero en ese caso la sanción pudo cumplirla en carrera.
La mayoría de los analistas serios de la F-1 (sobre todo aquellos que siguen todo el calendario), opinan que "Hamilton dejó de ser el niño mimado de la F-1", después de que en 2007 se le perdonaran varias infracciones, como
provocar un accidente en Japón, cerrar la línea de marcha en la largada de Monza, o ser rescatado con una grúa de un abandono seguro en Nürburgring. Tampoco se investigó qué pasó cuando obstruyó en la clasificación de Brasil la vuelta rápida de Raikkonen. Pero en 2008 parece que su crédito se acabó. Al ser reemplazado uno de los comisarios, Tony Scott Andrews, al moreno inglés se lo trata de otra manera.
Hoy los que imparten "justicia" son Nicholas Deschaux, Surinder Thatti e Yves Bacquelaine, quienes le aplicaron a Hamilton el artículo 30.3 (a) del CDI y el apéndice L del capítulo 4 del artículo 2 del CDI.
Desde los más prestigiosos periódicos británicos hasta los sensacionalistas, coinciden a la hora de tratar el tema del recargo a Lewis Hamilton en Bélgica y son recurrentes en una frase: "Victoria robada". Así lo reflejan los diarios The Times, The Guardian, Sun. El Daily Mirror pregunta: "¿Qué tendría que hacer Hamilton?"; El Independent: "Es una decisión ridícula". Daily Mail: "Victoria con robo"; el Daily Telegraph: "Final amargo"; el Daily Express: "También se trató de un robo", entre otros.
En tanto la prensa italiana destacó: "La decisión nos parece un poco excesiva...", del enviado de la Gazzetta dello Sport. Mientras que La Repubblica reflexionó: "Preocupan las consecuencias de la decisión, sobre todo una vez que la F-1 había reencontrado el lado espectacular que había perdido".
Según trascendió en el pasado GP de Bélgica, BMW tiene previsto anunciar a sus dos pilotos el próximo lunes 15 de setiembre, un día después de concluido el Gran Premio de Italia que se disputará este fin de semana en el Parque Nacional de la Velocidad de Monza. El equipo alemán avisó a todos los pilotos que componen su estructura que ya tiene un día señalado y que entonces darán a conocer a los dos "driver" oficiales y a los dos probadores del equipo.
Así las cosas, Robert Kúbica no se podrá ir hasta 2010 y la butaca que está en danza es el de Nick Heidfeld, a pesar de su podio en Bélgica. No obstante, Fernando Alonso aguarda una decisión de Ferrari y ya declaró su amor a la escudería italiana el pasado sábado, al decir que "si me quieren, me tendrán". Algunos afirman que el piloto español ya habría firmado con BMW, pero obviamente falta la confirmación oficial donde todo puede cambiar.
La nueva alianza establecida por los diez equipos del Mundial de F1, la Fota, tiene previsto reunirse el próximo jueves en los boxes del autódromo de Monza.
Entre las primeras ideas a discutir, estaría la posibilidad de reducir la actual distancia de 300 km de los Grandes Premios. "Una hora y media de carrera es demasiado larga", explicó el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali. "Debemos intentar reducir el tiempo de carrera, ya que a menudo en la segunda mitad de carrera no acostumbra a pasar nada", añadió. Por su parte, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, presidirá la reunión junto con el jefe de Honda, Ross Brawn, que es el responsable de los temas técnicos. En la agenda de la reunión también figurará la constitución de la Fórmula One Teams Association (Fota), con la firma de todos los responsables de equipos.