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El autódromo Ädel cual es propietaria la terminal ToyotaÄ será escenario de la fecha 16 del Mundial de Fórmula Uno. La carrera se largará a la 1.30 de Argentina. Lewis Hamilton es el líder del campeonato: le lleva 7 puntos de ventaja a Felipe Massa. El inglés largará en punta y el brasileño, quinto.
Daniel Monticelli
Si bien matemáticamente no habrá definición (restan 30 puntos en juego, producto de los Grandes Premios de Japón, China y Brasil), esta competencia que se concretará mañana a la 1.30 de nuestro país, en el circuito de Monte Fuji Äde una cuerda de 4.563 metrosÄ, sí puede inclinar la balanza decididamente hacia el británico Lewis Hamilton, quien con su McLaren-Mercedes ha cosechado hasta aquí 84 puntos, contra los 77 de Felipe Massa (Ferrari). Teniendo en cuenta que el moreno piloto (y su auto) han tenido una regularidad bastante notoria, sobre todo desde Silverstone hasta llegar a Japón (desde ese lapso de siete carreras, sumó en todas. A saber: triunfos en Inglaterra y Alemania consecutivos, un segundo puesto en Valencia, dos terceros, en Bélgica y Singapur, quinto lugar en Hungría y una séptima colocación en Monza), en territorio nipón puede estirar aún más la diferencia.
Pero... con Hamilton nunca se sabe. A esta altura de la pasada temporada, todos descontábamos que en las dos últimas fechas seguramente se colocaría la corona de campeón, pero el inglés, la estrategia y la política de McLaren-Mercedes, sumada a la pelea con Alonso, despilfarraron un cetro casi asegurado ¿Y quién estaba allí? El poderío de Ferrari, de Badoer (nunca se lo nombra, pero es el tester y quien pone los autos a punto), de Massa y del "hombre de hielo", Kimi Raikkonen, a quien este columnista vio cómo se ganaba el título de Pilotos en el autódromo de San Pablo.
"¿Qué pasa si el polaco (por Kúbica y su Beeme), Heidfeld o el "monstruito" de Vettel Ävencedor en Monza con un modesto Toro RossoÄ, entre otros, nos dan una mano y nosotros metemos el 1-2?", ¿Sueña? un simpatizante de Ferrari desde la época en que desaparecido "commendatore" dirigía el equipo italiano. Todo puede suceder en este apasionante mundo del automovilismo deportivo. Habrá que esperar más o menos hasta las 3 y media de la mañana del domingo argentino para conocer qué acontecerá.
Reducir costos
En otro orden y mirando a futuro, la reducción de costos se ha convertido en una necesidad para la supervivencia de las escuderías de Fórmula 1, una realidad acentuada por la crisis financiera mundial actual, aunque dirigentes y patrones de los equipos no quieren apretarse el cinturón. Williams, por ejemplo, habría perdido 90 millones de euros en las dos últimas temporadas y según dicen está mal financieramente. Max Mosley, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Bernie Ecclestone, que administra los derechos comerciales de la F1, son partidarios de soluciones radicales. Ambos son de nuevo "muy amigos" tras algunas semanas de dudas después del tema que afectó a Mosley hace unos meses y hacen causa común sobre este tema, pidiendo "reducciones urgentes y drásticas de costos".
"Antes de que llegaran las dificultades económicas actuales, era evidente que la Fórmula 1 iba mal. Si no arreglamos eso de aquí a 2010, tendremos un grave problema", previno Max Mosley en la BBC de Londres.
En tanto, en una entrevista al The Times, Bernie Ecclestone habló por ejemplo de una "estandarización" de los motores con el horizonte muy próximo de aquí a dos años. Ello permitiría una economía de varias decenas de millones de euros por temporada en cada equipo. Pero la mayoría de los dueños de escuderías están absolutamente en contra de esta idea.
"Tenemos muchas ideas para reducir los costos, conservando la esencia de la Fórmula 1", declaró John Howett de Toyota. "Espero que haya discusiones constructivas para encontrar soluciones", añadió.
Ambas partes están lejos de entenderse. Iniciarán discusiones el 19 de octubre en París, donde Mosley convocó a una reunión de urgencia. Desea encontrar a los miembros de la Fota (Formule One Team Association), para discutir "decisiones estratégicas necesarias a adoptar con respecto a los problemas económicos mundiales", pronunció.
Max Mosley y Bernard Ecclestone parecen partidarios de una revolución. Los equipos son más conservadores y por el momento no quieren cambios. "Una reacción de pánico de nuestra parte sería catastrófica", disparó John Howett. "La Fórmula 1 también va a verse afectada por la crisis, como todas las industrias, como todos los patrocinantes. Habrá que adaptarse", acotó Mario Theissen de BMW.
"Salimos de uno de los mejores fines de semana (en Singapur) y la F-1 es muy fuerte pero para sobrevivir es necesario que las 10 escuderías se entiendan y trabajen juntas", esgrimió Nick Fry del team Honda.
Así partirán
Tras la clasificación de la pasada madrugada (hora argentina), el ordenamiento para el Gran Premio de Japón quedó así constituido.
TC 2000 en Viedma
Mañana se correrá la undécima fecha del sensacional campeonato del TC 2000. Será en el circuito de Viedma, de 4119 metros de extensión. A las 10 va la Carrera Clasificatoria sobre 11 vueltas y a las 12:50, se largará la gran final, a 27 giros. Hay perspectivas de lluvias. El campeonato lo tiene como líder a José María López, con el Honda Civic, con 127 puntos, pero a sólo 1, lo tiene detrás a Guillermo Ortelli (Renault Mégane), con 126; Juan Manuel Silva (Honda), está tercero con 107; 4) Matía Rossi, con 101; 5) Christian Ledesma, con 87 unidades. Hoy se desarrollaban entrenamientos y pruebas de clasificación, mientras que ayer el chaqueño Juan Manuel Silva (Honda Petrobras) fue el más veloz en los entrenamientos generales, escoltado por "Pechito" López y Martín Basso, con el Focus oficial. Más atrás quedaron Luis José Di Palma (Focus) y Norberto Fontana con el Corolla del Toyota Team Argentina. El otro aspirante al título, Guillermo Ortelli, fue séptimo con el Renault Mégane.
"Apenas pusimos el auto en la pista funcionó muy bien y por ello giramos muy poco (solamente dio seis vueltas). El muy buen trabajo realizado por el equipo en las pruebas previas en Córdoba hizo que llegáramos acá y no modifiquemos nada en el auto. Solamente hicimos un chequeo general. Pensamos que se iba a complicar el clima, pero por suerte la lluvia pasó de largo", comentó el "Pato" tras las pruebas.
También hubo ensayos para los pilotos testers del TC 2000 y allí, Guido Falaschi (Renault Mégane), fue el más veloz de la sesión, seguido por el santafesino (de Las Parejas), Facundo Ardusso, cumpliendo con su función por primera vez sobre el Toyota Corolla del equipo TTA y Agustín Miotti, quien hizo lo propio en la escuadra Honda Petrobras. Para esta oportunidad se sumaron, además del TTA; el Chevrolet Elaion con Gerardo Salaverría; el DTA con Antonino García; el Río de la Plata, con Ayrton Molina. El santafesino Gastón Rossi estaba convocado para probar con el auto del seudónimo "Corsa", pero el piloto bonaerense decidió no intervenir en esta fecha de Viedma. Sí el joven de nuestra capital correrá en la Fórmula Renault, competencia que arrancará a las 11.05 y donde también intervendrá el otro santafesino, Nicolás Ursprung.