Dragado con equipos del Ente
El acceso al Puerto tendrá el
mismo calado que la Hidrovía
Por primera vez en la historia del puerto, el Canal de Acceso llegará a una profundidad operativa de 25 pies efectivos que facilitará el ingreso de buques de gran calado. Respecto del futuro emplazamiento portuario, la provincia completó el trámite ante el Fonplata, organismo que financiará la obra sobre el río Paraná.
De la redacción de El Litoral
Para el próximo mes se estima que concluirán las tareas de dragado del Canal de Acceso y, en consecuencia, el Puerto de Santa Fe quedará para la navegación de ultramarinos, en equivalencia (25 pies efectivos) con los calados existentes en la ruta troncal Santa Fe- Puerto San Martín en la hidrovía Paraguay-Paraná.
Autoridades del Ente Portuario, que preside Alfredo Cecchi, explicaron a El Litoral que desde el mes abril, los equipos de dragado del Puerto -conformados por las embarcaciones draga Santiago, remolcador Gertrudis y el pontón Elisa- realizan trabajos profundización y de mantenimiento. Las operaciones se ejecutan en forma continua durante las 24 horas.
En estos días, los equipos antes mencionados realizaron tareas en el Canal de Acceso en las cercanías de La Boca (Km 586,5 - Km 588,3) y mediante la draga de corte y succión se opera a -5,20 (profundidad al cero del hidrómetro local) de forma tal de obtener finalmente una profundidad operativa para calados de 25 pies (7,62 m), con ancho de soleras de canal navegable del orden de los 60 metros en los tramos rectos y de 80 metros en el tramo curvo.
Una parte de los caudales que provienen del río Colastiné ingresa en el Canal de Acceso al Puerto y luego de recorrerlo, se une con los caudales que provienen de la laguna Setúbal (en la boca interior). Ambos flujos forman el Canal de Derivación Sur.
Al respecto se explicó, que la porción del río Colastiné que ingresa en el Canal de Acceso en el primer tramo, actúa sobre la zona de curvas, en lo que se conoce como paraje La Boca, produciendo sedimentaciones por los cambios de los vectores de velocidades corrientes.
Posteriormente, se encuentra un tramo recto de varios kilómetros en donde el flujo se desarrolla en forma uniforme, no observándose significativas variaciones en el recrecimiento del fondo del canal ni roturas de los taludes.
Necesidad de dragado
Esta situación de sedimentación en los tramos mencionados anteriormente, constituye un proceso continuo, que se produce principalmente en los períodos de crecidas y, por consiguiente, debe mantenerse el dragado en forma periódica.
El proceso de acción mecánica de remoción de los sedimentos del lecho del río -compuesto principalmente por arenas finas y en menor medida por limos arcillosos- que se generan naturalmente, se ejecuta con una draga de tipo cortador y se complementa mediante el proceso de refulado (impulsión por cañerías) a tierra hacia la zona de islas y sin retorno al canal de navegación.
Los expertos explicaron que “esta acción no produce modificaciones significativas en las condiciones hidráulicas del canal de navegación, dado que el material dragado es retirado del lugar y se lo reacondiciona a la situación de proyecto”.
Asimismo, al estar los equipos de dragado operando sobre el canal de navegación y para no interrumpir las operaciones portuarias, juntamente con la Prefectura Puerto Santa Fe y las agencias marítimas, se coordinan los libres pasos de canal para los buque-tanques, remolcadores, barcazas, feeders y areneros, que se encuentran navegando desde y hacia el Puerto.
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El gobierno cumplió; el Fonplata se demora
El gobierno de la provincia ha dado cumplimiento a todos los requisitos del Fonplata tenientes a obtener la “No objeción” del organismo internacional con sede en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y poder comenzar la etapa de inversión. Se trata del proceso que llevará a la licitación del Nuevo Puerto Regional, en el Punto G de la red troncal del río Paraná.
Así lo informó el ministro de Economía Ángel Sciara, quien dijo, además, que ha constituido el equipo encargado de diseñar la Unidad Ejecutora y que la cartera a su cargo está redactando el borrador para llamar a un data room.
Sciara sintetiza en estas precisiones un primer aspecto del estado del trámite ante el organismo al que se le ha solicitado financiamiento.
El segundo es la situación de la documentación enviada por Santa Fe al Fonplata.
Los técnicos del organismo ya dieron su aval a la documentación. Corresponde al directorio ejecutivo dictaminar la “No objeción” al proyecto de Santa Fe, pero, en la reunión de junio pasado, el cuerpo no consideró el expediente, pese a la asistencia al cónclave de la titular por la Argentina, Dolores Sagaglia. “No sabemos por qué no se trató el tema santafesino”, dijo el ministro Sciara ante la consulta de El Litoral.
Mientras se espera esta aprobación, paralelamente, la provincia gestiona ante el Ministerio de Economía de la Nación la confirmación de la garantía del préstamo. El gobierno de Santa Fe envió el proyecto elaborado por la consultora al Banco de Proyectos de Inversión que depende de esa cartera nacional. El expediente ingresó el 26 de junio.
Cabe recordar que Fonplata solicita un garante y un cogarante antes de liberar los fondos y luego de dictaminar la “No objeción”. El cogarante es el Estado santafesino con su coparticipación.
En vinculación con este punto, Sciara recuerda que para la etapa de preinversión se contó con un aporte del Fonplata por 900.000 dólares, que tuvo una contrapartida de la provincia por 100.000 de igual moneda. De ese total se gastaron un poco más 750.000.
Para la etapa de inversión propiamente dicha, que es a la que se persigue ingresar ahora, se gestiona ante el Fonplata un financiamiento de 25 millones de dólares y el Estado santafesino, como contraparte, debe aportar otros U$S 15 millones.
Esta semana, el ministro viajó a Buenos Aires para mantener reuniones en áreas del Ministerio de Economía a fin de agilizar el dictamen favorable de la Nación como garante del préstamo ante el Fonplata. Para esta autorización, se evalúa la viabilidad económica del proyecto que se pretende llevar adelante. Cabe señalar que toda la documentación requerida desde los niveles nacionales fue elevada por el gobierno de la provincia.
Aval legislativo
El Poder Ejecutivo fue autorizado por la ley Nº 12.848 de diciembre de 2007 a contraer el endeudamiento con el Fonplata de hasta 25 millones de dólares para llevar adelante el proyecto de reconversión del puerto.
Posteriormente, la Legislatura dictó, en abril de 2008, la ley Nº 12.855 que autoriza a realizar la expropiación de bienes muebles e inmuebles que se determinen para llevar adelante el proyecto portuario, delimitando su ubicación.
Como toda norma sobre expropiaciones, su vigencia es de dos años y, en caso de no ejecutarse a esa fecha, deberá ser prorrogada por las Cámaras.
La draga Santiago, propiedad del Ente, concreta tareas de dragado y profundización de la vía fluvial frente a La Boca, en el Canal de Acceso.
Foto: Amancio Alem
