Empresarios de las dos orillas hablan de integración
Apoyo para el puente a Paraná
De la redacción de El Litoral
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Desde el piso 16 del nuevo hotel construido en pleno Parque Urquiza se ve con claridad lo que dicen los empresarios: Santa Fe está muy cerca de la capital entrerriana.
La vista desde las barrancas de Paraná incluye la mancha urbana santafesina. Los edificios del centro contrastan con el valle de inundación verde y marrón, con sus islas y arroyos, que separa a ambas capitales pero las puede unir con el mundo.
Entre paranaenses y santafesinos, contando las poblaciones vecinas, hay alrededor de un millón de personas. El número final puede ser menor, pero la tentación de redondearlo en ese tamaño es común a los dirigentes políticos y empresarios de ambas orillas.
Seguramente, la cantidad hace al optimismo con que el sector productivo y comercial ve la posibilidad de que tenga, por fin, chances de avanzar la idea de mejorar la integración.
Entidades del comercio y la industria locales hablan del proyecto que impulsa el gobierno entrerriano (con las ventajas de pertenecer al mismo partido que el gobierno nacional), para crear un nuevo enlace ferrovial, al sur de ambas ciudades que asegure el tránsito de paso, asegurando para santafesinos y parananenses la comunicación inteurbana por el Túnel y la Ruta Nacional Nº168 que en poco tiempo será -completa- una autovía.
Con el mismo entusiasmo subrayan como un objetivo común trasladar a aguas profundas el puerto santafesino, dandole ya un carácter regional, abarcador del intercambio de la Región Centro con el mercado internacional y como área de transbordo de cargas entre barcazas a Paraguay, Mato Grosso y Bolivia.
Los empresarios entrerrianos se cuidan de subrayar que el nexo proyectado complementa el proyecto de traslado del puerto santafesino, y sus pares de la capital santafesina que respaldan las gestiones que realiza el gobierno entrerriano. Hablan de la misión que encabezará el gobernador Sergio Urribarri y que durante octubre irá a Washington a interesar al BID en el proyecto, para obtener su financiación.
Documento
Las instituciones destacaron “la importancia de consolidar este proceso de integración que lleva más de 10 años de trabajo conjunto, en el marco del Área Metropolitana y de las Microrregiones, institucionalizadas con el desarrollo de la Región Centro; que sin dudas generará beneficios en términos sociales, generación de empleo, económicos y ambientales para todas las localidades involucradas, teniendo en cuenta el gran potencial productivo de ambas provincias”.
Reafirmaron “la continuidad de la consolidación de sus vínculos históricos en el proceso de integración para las futuras generaciones, dado que se trabaja con una visión de crecimiento y desarrollo para los próximos 50 años”.
El tamaño de Urquiza
Luis Rodrigo
Cuando se inauguró el monumento a Urquiza y se embelleció el entorno de barrancas del Paraná, en la capital entrerriana, durante la década del ‘20, los santafesinos -casi como una aventura- tomaban la balsa para llegar hasta la capital vecina y así disfrutar de la parquización de un predio envidiable de 44 hectáreas. Toda una excursión.
Volvían de la capital entrerriana empequeñecidos, tanto por cómo desde el terreno alto se ve el Paraná, como por las dimensiones inhumanas y monumentales de la imagen de Urquiza.
Para el simple caminante es difícil acceder a la imagen de Urquiza. El monumento es tan grande como el personaje histórico al que honra. Desde el piso, apenas se adivina al General, de quien no se alcanzan más que los cascos del caballo.
Hoy, Paraná tiene otras perspectivas. Desde los últimos pisos de la torre cilíndrica en la que funciona un nuevo hotel, por ejemplo, se ve por fin la figura humana del bello monumento ecuestre.
Lo vieron los empresarios santafesinos y paranaenses que acordaron firmar un documento en favor de la integración de ambas ciudades, y de apoyo al proyecto de vincular con un nuevo puente -vial y ferroviario- a las capitales provinciales. ¿Habrán reparado en Urquiza? El caudillo fue capaz de superar los límites de su origen federal, y por motivos en su época tan polémicos como decisivos, abandonó una visión de pertenencia provinciana, casi comarcal, lo que permitió que se sentaran las bases de un verdadero Estado nacional.
El general mira hacia la capital entrerriana o acaso hacia el Palacio San José, en la otra costa, la del Uruguay, mientras le da la espalda al río que en 1851 cruzó por Diamante. Lo más importante de su vida política se hizo sin embargo, al pasar a la otra orilla.
/// integración y consenso
Complementarse
“Vemos que Santa Fe también pugna por una obra importante con su nuevo puerto, y esto tendrá una connotación económica de fondo y nosotros también queremos participar en esta evolución de las dos comunidades. Buscamos cómo complementar las dos costas, para que todo sea una sola región... Vemos que desde 1936 la Bolsa de Comercio santafesina y distintas entidades entrerrianas se vienen juntando para que estos enlaces sean cada vez mayores. No podemos tener empresas exitosas si sus comunidades no las acompañan”, dijo Gabriel Borudín del Consejo Empresario de Entre Ríos.
Fotos: Néstor Gallegos.
Cifras
“Vemos mucho más cerca la idea de la integración de un mercado de un millón de personas. confiamos en que habrá el mismo apoyo desde Santa Fe. Antes, cuando se hablaba de un nuevo puente paralelo al túnel, un poco se nos desdibujaba... En cambio, este proyecto incluye a nuestro puerto (a trasladar). El traslado debe pensarse a 10 años: por la hidrovía hace una década bajaban 900 mil toneladas de soja, hoy son 12 millones; y se proyecta, para dentro de 15 años, 40 millones desde Mato Grosso, Bolivia y Paraguay”, afirma Melchor Amor Arranz, presidente de la Bolsa de Comercio.
Ser prácticos
Alcides Balla, de la Corporación para el Desarrollo de Paraná afirma que “la Región Centro sufre los vaivenes políticos de las tres provincias, tuvo períodos de fortalecimiento y otros -como el actual- que no llamamos de debilidades, sino de impasse. En el sector privado, tenemos la firme convicción de unirnos: vemos la practicidad de solucionar necesidades mediante la integración. El área metropolitana Paraná-Santa Fe como primera micro-región en la RC es una oportunidad para continuar el espíritu que movió a Sylvestre Begnis y a Uranga”.
Mercado
“Debemos lograr con Paraná un mercado que pese a nivel nacional. Lograrlo requiere infraestructura, como el nexo ferrovial y el puerto a trasladar; consenso -como la formación del área metropolitana y la Región Centro- y encuentros como éste. En todos los órdenes de la vida cotidiana es posible tener mejores resultados si pensamos en dos ciudades integradas, tanto en el comercio como en la producción”, reflexionó el titular del Centro Comercial santafesino, Tomás Vallejos.
Romper el escepticismo
“Coincidimos en la localización sur y en la necesidad de que la obra vincule a las dos ciudades con puertos y zonas industriales. Hay consenso en ambas orillas, que hemos recibido este año, como una sorpresa muy positiva, este anuncio del gobierno entrerriano en favor de la obra. Es hora de romper el escepticismo, porque vemos que se cumplen anuncios como la financiación para los estudios de prefactibilidad. Esperamos que el gobierno santafesino en pleno se acople a la gestión que hace Entre Ríos”, subrayó Carlos Galuccio, presidente de la Unión Industrial de Entre Ríos.
Viabilidad
“El gremialismo empresario ha cambiado y lo vemos en esta forma de interactuar. Si bien tiene su tradición, es cada vez más fuerte. Y tratando de involucrar también a los gobiernos provinciales, a los intendentes y a las fuerzas gubernamentales. Veo con mucha satisfacción esta forma decidida de promover cosas en beneficio de las comunidades, con una visión integradora. Hay que asegurar los intereses de ambas ciudades y sus conurbanos, y asegurar la viabilidad del proyecto en términos económicos. hemos logrado el marco conceptual: un nuevo puente”, definió Norberto Velasco, presidente de la Unión Industrial de Santa Fe.
