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Ya son 11 los muertos

Varios elementos confluyen en el luctuoso choque de trenes y colectivo en Flores

DyN - Télam

Se elevó a once el número de muertos -entre ellos un bebé de pocos meses- y a 228 las personas heridas como resultado de la colisión ocurrida ayer entre un colectivo de la línea 92 y dos trenes del ramal Sarmiento que hacían el recorrido Once-Moreno y viceversa, a la altura de un paso a nivel en el barrio porteño de Flores.

El accidente, el más grave de cuatro siniestros que involucran a trenes y colectivos ocurridos este año, causó 11 muertos -9 de ellos en el lugar del accidente, cuyas identidades no fueron proporcionadas, y dos en el Hospital Durand-.

Entre los fallecidos está el chofer del colectivo, mientras que ambos maquinistas fueron atendidos por diversas fracturas, algunas de ellas de gravedad, pero los médicos anunciaron que están fuera de peligro.

“Él hablaba de esa barrera”

Por su parte, Soledad Gallardo, esposa del chofer del colectivo, aseguró hoy que su marido “siempre” le hablaba “de la barrera” donde se produjo el terrible accidente. Según la mujer, Filiberto Gallardo -de 34 años y padre de dos hijos- “era muy prudente. Desde los 18 años que era colectivero. Siempre respetaba la barrera, no sé lo qué pasó, no puedo entender”. Soledad dijo a radio Diez que su esposo llevaba “seis años” en la línea 92, con “un legajo impecable. Era muy prudente, hasta con nosotros, cuando íbamos en el auto, siempre”.

“Siempre me hablaba de la barrera de Flores. Me decía que había que esperar, que el tren estaba lejos y la barrera no se levantaba, que a veces se tenían que bajar algunos del auto y levantarla”, prosiguió, entre sollozos. Según la mujer, “es muy raro” lo ocurrido ayer, alrededor de las 6.23, cuando el colectivo intentó cruzar el paso a nivel del ex ferrocarril Sarmiento mientras la barrera se encontraba levantada a unos 45 grados en el paso a nivel de Artigas.

En estado grave

Los dos maquinistas de los trenes de la línea Sarmiento continuaban hoy internados, uno de ellos con una pierna “muy comprometida por falta de masa muscular”, informó el secretario general del gremio ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano.

El sindicalista indicó que el conductor José Errante, quien manejaba la formación que se dirigía hacia el oeste del Gran Buenos Aires, “fue operado de la cadera, que estaba quebrada, y además tenía el pecho hundido” a raíz de la colisión.

“Tiene la pierna muy comprometida por la falta de masa muscular. Quedó aprisionado entre los hierros. Está en el hospital Santojanni y lo van a operar para ponerle esa masa muscular que le falta”, relató el sindicalista.

Por su parte, el otro conductor, Oscar Valenzuela, quien estaba al mando del tren que se dirigía a la estación de Once, “está bien” luego de una intervención quirúrgica, añadió Maturano.

“No debía cruzar”

Finalmente, el vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires, Gustavo Gago, sostuvo hoy que “la barrera a 45 grados no se puede trasponer” en los pasos a nivel, aunque admitió que “la barrera debió estar en una posición horizontal”.

Gago explicó que “con una barrera a 45 grados de ninguna manera (los vehículos) pueden trasponer un paso a nivel porque hay una sola posición en la cual la barrera habilita, que es cuando está en forma perpendicular y con las señales fonoluminosas desactivadas”.

No obstante, admitió que “la barrera lógicamente debió haber estado en una posición horizontal, pero estaba baja”.

El vocero dio esta explicación luego de que una filmación mostró que ayer el colectivero de la línea 92 cruzó el paso a nivel de Flores, en la calle Artigas, con la barrera a 45 grados.

Gago reiteró que “la barrera tiene una sola posición en la cual habilita el cruce de los vehículos” y advirtió que de lo contrario “vamos a empezar a generar dudas en todos los automovilistas de si pueden pasar o no”.

Consultado acerca de la presencia de un banderillero, Gago dijo que con las cámaras de la empresa se pudo ver que “esa persona que se ve no es un banderillero ni guardabarrera, es una persona de seguridad y supervisión asignada a la obra de renovación de vías que se ejecutó a la madrugada que empezó a las 0.30 y se extendió hasta las 5”.

“A las 5.50 -prosiguió Gago-, la empresa que está a cargo de la obra libera la vía y autoriza la circulación en ambas vías del ferrocarril”.



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