Viaje al corazón de las terminales agroexportadoras

No sólo se van los granos

José Zenclussen

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Con el objetivo de conocer y dimensionar la cantidad de nutrientes que se van en cada barco con los granos y subproductos que se exportan, la Asociación Civil Fertilizar realizó una jornada que incluyó el recorrido por las terminales portuarias del complejo San Lorenzo-Puerto General San Martín. Del encuentro participaron Pablo Pussetto y Fernando Batista de Fertilizar, la Ing. Agr. Graciela Cordone del INTA Casilda y Luis Palermo, Técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.

En la actualidad, el Complejo Portuario San Lorenzo - Puerto General San Martín es un grupo de Terminales de Embarques y de muelles privados cereales, subproductos, aceites, combustibles, minerales y petroquímicos más importante del país.

Para tener una dimensión de estos parámetros, Luis Palermo, técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, expresó que si se toma el año 2011, el país exportó 75 millones de toneladas de granos, aceites y subproductos. “De este complejo salieron 58 millones de toneladas, de las cuales 5,4 millones fueron de aceite y 30,8 millones de subproductos (incluido el biodiésel), mientras que el resto fueron granos. Vale decir que del total exportado el 77% salió de aquí”, agregó el especialista. Vale destacar que ingresaron 4,4 millones de tn. de Paraguay, Bolivia y otros países de la región.

En este sentido, si se cuentan los 67 kilómetros de ribera del río Paraná desde Timbúes hasta Arroyo Seco, son 16 las terminales portuarias que se encuentran en la zona. Entre ellas se destacan Louis Dreyfus, Noble, Terminal 6, Cargill Quebracho, Nidera, Toepfer, Bunge, ACA, Vicentín, Molinos Río de la Plata, AGD, Servicios Portuarios unidades 6 y 7, Cargill (Villa Gobernador Gálvez y Cargill Alvear)-, Dreyfus (General Lagos) y Toepfer (Arroyo Seco).

“La capacidad de almacenamiento de todo el complejo es muy importante, en toneladas sólidas, ya que actualmente se pueden acopiar 8.000 millones de toneladas. Y entre 900.000 y 1 millón de toneladas en productos líquidos. Sin embargo, en cuanto a biocombustibles, si tomamos las 16 terminales, solamente tres tienen esa capacidad de carga: Terminal 6, Vicentín y Dreyfus en General Lagos” sintetizó Palermo.

Exportación de nutrientes

Por otra parte, la Ingeniera Agrónoma Graciela Cordone, del INTA Casilda, realizó el cálculo de la cantidad de nutrientes extraídos con los granos que “son exportados” a través de los buques y los kilos de nutrientes no repuestos en los suelos.

“En un barco cargado con 40 mil toneladas de soja, se van 3.576 toneladas de macronutrientes; en uno cargado con trigo 1.176 toneladas, y en uno cargado con maíz, 966 toneladas. Esas 3.576 toneladas de nutrientes -nitrógeno, fósforo, azufre, potasio y magnesio- que se van en un barco de soja equivalen a 8.735 toneladas de fertilizantes -urea, superfosfato simple, cloruro de potasio y sulfato de magnesio”, manifestó. En términos concretos, para compensar la cantidad de nutrientes que se extraen en un buque cargado de soja, se deberían devolver al campo unos 300 camiones cargados de fertilizantes.

En tanto, desde Fertilizar destacaron que la reposición de nutrientes es desde hace décadas, por lo menos, insuficiente, lo que genera un enorme desbalance en el agro-ecosistema. Durante la campaña 2010-2011, el porcentaje de reposición fue del 27 % (considerando nitrógeno, fósforo, potasio y azufre) con un consumo de 3,4 millones de toneladas de fertilizantes para esa misma campaña.

Sobre este aspecto, María Fernanda González Sanjuan, Gerente Ejecutivo de Fertilizar, manifestó que si se tiene en cuenta que este déficit se acumula año tras año, podremos entender el empobrecimiento de los suelos que estamos produciendo. “La respuesta a la fertilización es cada vez mayor y se refleja en los rendimientos tanto en el corto plazo como en el efecto acumulado de varios años de fertilización responsable. Esta es una clara evidencia de la posibilidad de modificar esta situación para poder preservar el recurso suelo, el principal patrimonio del productor”.

Cambio de hábitos

Por su parte, Pablo Pussetto, Presidente de la entidad expresó que hoy el uso deficiente de fertilizantes genera un deterioro de los suelos, que se traduce en una paulatina descapitalización del dueño de la tierra y una importante pérdida de producción a nivel país.

“En soja, sólo el 65 % del área se fertiliza, y se hace con dosis sub óptimas, en cambio en trigo y maíz más del 95% de los del área se fertiliza y se hace con dosis más cercanas a lo que el cultivo extrae. La asignatura pendiente es la fertilización de soja con dosis de reposición tanto en fósforo como en azufre. La fertilización fosfatada es clave, y los estudios realizados por Fertilizar en las últimas dos campañas demuestran un incremento de la productividad superior al 20 % en muchísimas zonas”, puntualizó Pussetto.

Desde la terminal de Vicentín, se exporta biodiesel, en este caso hacía España.

La inversión fue de 20 millones de dolares y se inauguró en julio de 2006.

Del complejo San Lorenzo-Puerto General San Martín se exportaron 58 millones de tn. en 2011.

La planta de Mosaic cuenta con una capacidad de despacho de 7500 toneladas diarias.

La terminal de la Minera Alumbrera Ltda. está situada en el kilómetro 462 del río Paraná. Desde allí se despacha el concentrado de mineral de cobre y oro.

Visita a Mosaic

La gira culminó con la visita a la terminal portuaria y planta de producción de Mosaic en Puerto San Martín. Mariano Scaricabarozzi, miembro del Comité Ejecutivo de Fertilizar, describió las características del complejo y la capacidad instalada de las terminales portuarias. El especialista explicó que en el año 2004, y con el objetivo de abastecer la creciente demanda de Súper Fosfato Simple (SSP) del mercado regional, Mosaic comenzó con el proyecto de construir la primera planta de fertilizante fosfatado argentino. “La planta que implicó una inversión de 20 millones de dólares, cuenta actualmente con una capacidad instalada de 250.000 toneladas anuales y una proyectada de 300.000 toneladas por año. En Julio de 2006 se inició la producción de Súper Fosfato Simple”.

Sobre el proceso que se realiza para obtener Súper Fosfato Simple (SSP), explicó que la roca fosfórica es molida finamente y sometida a una reacción con ácido sulfúrico industrial. Posteriormente es granulado y recubierto con coating, logrando así un producto que es aplicado en el campo. “Luego de moler la roca en los dos molinos, se almacena en un silo pulmón. En esa etapa se produce la reacción entre la roca, ácido fluorsilícico y ácido sulfúrico, allí se lleva la roca hasta el reactor donde se la hace reaccionar con ácido sulfúrico al 60% a una temperatura de 120ºC”, aseguró.

Por último en cuanto a la capacidad de descarga de buque a celda ó camión, Scaricabarozzi indicó que es de aproximadamente 500 toneladas/hora. “La capacidad de despacho diario es de 250 camiones por día -aproximadamente 7500 toneladas diarias”.

La barcaza esta siendo descargada con los granos que luego serán exportados.