La Legislatura estudia agregar un tercer regulador
Autopista: suben el peaje y el debate por auditar sus fondos
Una de las claves del costo para los usuarios está a la vista en el momento de pagar el peaje.
Foto: Archivo El Litoral
Se aplica una actualización tarifaria prevista por el pliego, que estaba pendiente de marzo. Oficialmente se informó que la empresa concesionaria ha invertido $ 70 millones.
De la redacción de El Litoral
A días de que la Legislatura cree una comisión bicameral para controlar los números de la autopista Santa Fe-Rosario, el gobierno aplicó un aumento de tarifas que estaba pendiente desde marzo.
Aunque los nuevos valores no llegan a cumplir los (muy negativos) pronósticos que el justicialismo formulaba antes de la licitación -hecha por Hermes Binner en diciembre de 2010-, la actualización tendrá un impacto sensible en los bolsillos de quienes habitualmente utilizan la vía de comunicación más importante de la Provincia.
En las cabinas centrales el nuevo costo dejará de ser de 6 pesos y se elevará a 7. En cualquier caso, los valores están aún lejos de los 10 pesos que los legisladores del peronismo aseguraban que iba a costar el peaje, hace casi dos años.
De este modo, los valores, según la resolución 442/12 pasan a ser los siguientes: en la categoría 1, que incluye motos, autos y camionetas, el costo total pasa a ser de 14 pesos, en tanto que el tramo por accesos pasa de 2 a 2,50 pesos, el troncal de 6 a 7 pesos y el complemento, 4,50.
En la categoría 2 (utilitarios y unidades de dos ejes tipo Traffic), el total es de 28 pesos y el troncal 14, mientras que por accesos y complemento, 9 pesos
En la categoría 3 (autos y utilitarios con pequeños trailers o remolques) se establecieron los mismos valores que para la categoría 2. En tanto, para la cuatro 4 (ómnibus y camiones de tres y cuatro ejes) el costo total del peaje es de 42 pesos, 21 para el troncal, 7,5 pesos por acceso y 13,5 para el complemento.
Para la categoría 5 (camiones con y sin acoplado, de 5 y 6 ejes) el nuevo valor es de 54 pesos, con un valor de 28 pesos para el troncal, 10 por acceso y 18 por complementario. Finalmente, en la categoría 6, que incluye a camiones con acoplado, de siete o más ejes, el muevo precio es de 70 pesos, con un valor de 35 para el troncal, 12,50 por acceso y 22,50 por complemento.
Más controles
Desde que la gestión anterior tomó la decisión de llamar a licitación para una nueva concesión de la autopista Santa Fe-Rosario, el oficialismo y la oposición tienen visiones diferentes sobre esa operación, que mantiene una política asumida por la Provincia en la década del ‘90.
Obviamente, las diferencias comenzaron cuando -sin licitación ni concursos- el gobierno otorgó de manera directa a un privado la explotación del peaje, de manera transitoria, hasta regularizar la llegada de un operador, mediante una nueva licitación.
Tras ese episodio y la elaboración de un nuevo contrato de concesión (ahora de factura del Frente Progresista), el PJ se siente a salvo de las críticas que recibía por su actuación anterior (las obras y mejoras previstas en la concesión anterior no se hicieron), y ahora ha decidido redoblar los controles, que antes había creado para auditar al concesionario.
En efecto, ya tiene media sanción de la Cámara de Senadores -y todo indica que esta semana logrará lo mismo en Diputados- un proyecto de los dos jefes de los bloques del peronismo en la Cámara alta.
Los senadores Armando Traferri (PJ-San Lorenzo) y José Baucero (PJ-San Javier) quieren añadir un tercer control: la Comisión Bicameral de Control de Concesión Vial de la Autopista Santa Fe-Rosario, formada por legisladores provinciales.
Los titulares de las bancadas opositoras y mayoritarias en Senadores lograron algo inesperado: su propuesta fue aprobada por unanimidad, con apoyo del oficialismo.
De prosperar esa iniciativa (en Diputados el PJ también tiene mayoría) habrá tres controles para las cuentas de Ars SA.
Es que la ley que privatizó por primera vez la explotación del corredor vial -en los ‘90, cuando gobernaba Carlos Reutemann- creó un Órgano de Control que depende del Poder Ejecutivo. Bajo ese mecanismo regulatorio transcurrió toda la actuación de la empresa Aufe.
Además, el Tribunal de Cuentas, siguiendo lo pautado por la ley de Administración Financiera, Eficiencia y Control del Estado, ha decidido -por primera vez, en 2011- duplicar los controles con una auditoría sobre la concesión, a cargo de su Fiscalía General Área I.
El órgano creado por el Tribunal tiene tres contadores, una abogada y una ingeniera. “No obstante, estamos seguros en la necesidad de crear un ámbito de contralor externo que no pertenezca a una de las partes interesadas en el contrato de concesión”, expresan los fundamentos de los senadores.
Repavimentación de 28 km
Desde la Dirección Provincial del Órgano de Control de la Concesión se informó que la concesionaria lleva invertidos más de 70 millones de pesos “en diversos trabajos que optimizan la transitabilidad en la autopista que une las ciudades de Rosario y Santa Fe”.
El parte de prensa oficial indica que “al momento se llevan ejecutados 28 km de repavimentación completa, y obras de bacheo, micropavimento y eliminación de huellas en diferentes tramos del corredor”
También, “se realizó la renovación de la señalización vertical y horizontal del corredor” y “se consolidó el Primer Corredor Biológico Vial en el marco del cual se plantaron en el año 2011 más de 5.000 árboles, campaña que continuará en todo el lapso de la concesión”.
Asimismo, se encuentra avanzada la obra del nuevo Distribuidor de Tránsito Liviano en la Ciudad de San Lorenzo.
Santo Tomé, fuera de contrato
En el contrato de concesión entre la Provincia y la concesionaria no figura la idea de eximir del peaje a los usuarios de Santo Tomé y Santa Fe, que tienen en los primeros kilómetros de la autopista una alternativa al cada vez más saturado Puente Carretero.
Sí existe el descuento del 20% para todos los usuarios santafesinos en el pliego con que se licitó y en condiciones contractuales firmadas por el Estado santafesino y la firma Autopista Rosario Santa Fe SA. Las propuestas en ese sentido se renovaron recientemente en el Senado provincial.
El senador Hugo Marcucci (UCR-La Capital) solicitó desde su banca que el gobierno nacional cumpla su promesa electoral de 2007 (luego formalizada en un convenio) de llamar a licitación para la construcción del Puente Santa Fe - Santo Tomé, como compensación por la transformación de la Ruta 19 en una autovía con fondos santafesinos.
Del mismo modo, reclamó a las autoridades provinciales que hasta tanto se concrete la obra “sea reducida la tarifa de la Autopista Santa Fe - Rosario, en horarios pico y en beneficio de los vecinos de Santa Fe, Santo Tomé y Sauce Viejo, que sólo cuentan con el Puente Carretero, desde hace años saturado por el tránsito”.
