Edición del Miércoles 22 de agosto de 2012

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Ciancio justificó el aumento del peaje en la autopista a Rosario - Política | Economía Política

La suba fue del 16 por ciento

Ciancio justificó el aumento del peaje en la autopista a Rosario

El funcionario dijo que, en realidad, el incremento está por debajo de las pautas inflacionarias que experimentaron algunos rubros que afectan a la concesionaria. Adelantó que a fin de año se volverán a revisar los números.

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Antonio Ciancio, junto al rector de la UNL, Albor Cantard; y el decano de la Facultad de Ingeniería Química, Enrique Mammarella, durante la firma del convenio esta mañana en el rectorado. Foto: Guillermo Di Salvatore

De la redacción de El Litoral

politica@ellitoral.com

El ministro de Aguas y Servicios Públicos, Antonio Ciancio, defendió hoy la suba del peaje del 16% en la autopista Santa Fe - Rosario, que comenzó a regir el último fin de semana. La medida fue rechazada por diferentes entidades no gubernamentales que representan a los usuarios, y que le han solicitado al funcionario informes técnicos y económicos para justificar el aumento.

Esta mañana, consultado por El Litoral, Ciancio dijo que el incremento es parte de las condiciones contractuales pautadas con la concesionaria.

“Nosotros tenemos un precio (de peaje) que es de octubre de 2010. Este reajuste, que es del 16 por ciento, cubre parte de ese período porque quedarían todavía por analizar las últimas variaciones que ha tenido la contratista. Es un reajuste pautado dentro de lo que es cualquier contrato de obra pública, ya sea ésta u otra. Son cláusulas que son de readecuación de precios en función de las variaciones que ha habido en distintas situaciones por materiales, mano de obra y demás”, explicó.

Obligaciones

Ciancio recordó que el contrato de concesión es por diez años, y admitió que a la par del derecho de la empresa de retocar tarifas, están las obligaciones que debe cumplir según el pliego.

“Hay una obligación de la contratista de repavimentar la autopista en cinco años -mencionó-, y además, hacer otras obras conexas. En función de eso y de la cantidad de automóviles que pasan, hay una fórmula matemática que fue establecida en el pliego, que fue revisada por el Tribunal de Cuentas, que tiene seguimiento del órgano de control de la autopista, y que nos permite a nosotros conversar con la empresa en determinados períodos, cada seis meses, y ver cómo están los precios”.

Con respecto al grado de cumplimiento de esas obligaciones de parte de la concesionaria, el ministro hizo algunas salvedades.

“El tercer carril y los nudos que se están desarrollando y se plantean desarrollar están por fuera de las obligaciones de la contratista. Eso se hace con un Fondo de Obra, constituido por la diferencia entre lo que paga el vehículo que pasa y lo que nos cobra la contratista por ese vehículo. Con ese Fondo se atienden o debieran atender estas otras obras que son extras. Lo que la contratista tiene que hacer es la repavimentación total de los dos carriles existentes en la autopista. Eso -aclaró- se está haciendo de acuerdo a un plan, que siempre tiene modificaciones, porque aquí se optó por poner toda la autopista en condiciones de circulación y luego empezar a repavimentar por tramos. En este momento debe haber unos 40 km de autopista repavimentados”, mencionó.

¿Conforme?

Consultado desde su rol de usuario sobre si considera que las condiciones de transitabilidad de la autopista se ajustan a los cambios tarifarios, el ministro volvió a justificar a la empresa.

“Yo creo que se está trabajando para tener una autopista en muy buenas condiciones, como ya lo demuestran algunos tramos. Por otro lado, es evidente que esto es un esfuerzo enorme del gobierno provincial y de los usuarios porque esta autopista, a diferencia de otras, no tiene subsidio del gobierno nacional que les permite hacer las obras con dineros de todos los argentinos y cobrar peajes. En este sentido, si se analiza la tabla de peajes del resto del país, éste es un valor adecuado. A fin de año -adelantó-, volveremos a revisar los números”.

Santo Tomé, puente y carritos

—Los vecinos de Santo Tomé reclaman que se levanten las barreras para descomprimir el tránsito del puente Carretero. La empresa dice que puede hacerlo si la provincia los compensa económicamente. ¿Ustedes que responden?

—Que es la frazada corta. Si nos tapamos la cabeza, nos descubrimos los pies. Si ustedes analizan el aumento, el 16 por ciento no sigue las pautas inflacionarias que hemos tenido en cualquier otra cosa. Consideramos muy especialmente la cuestión de los accesos secundarios, y no tienen la misma variación que deberían haber tenido en función de la modificación de los precios que ha habido. La provincia no tiene posibilidades de hacer esto (levantar las barreras). Por otro lado, todos los estudios que hemos hecho demuestran que con las demoras que tiene el puente carretero y aun con una serie de factores como la semaforización compleja que tiene Santo tomé que se podría mejorar, sigue siendo más rápido y más económico para quien anda en automóvil ir por el puente, porque lo otro es una vuelta bastante importante con un consumo de nafta marcado. No es tan diametralmente opuesta una cosa con la obra.

—Pero es así como se colapsa el puente... -advirtió El Litoral.

—Bueno, pero se le podría agregar un tercer carril al puente. Los técnicos dicen que se puede hacer una tercera mano con la estructura como está.

—Pero con las motos y bicicletas que transitan a diario allí no pareciera factible...

—Ahí hay otra dificultad, que son los carritos y que retrasan la velocidad. La velocidad de toda vía de comunicación la determina el vehículo más lento. En este sentido ahí hay otra cuestión que es los que circulan con tracción a sangre -insistió-. Esperaremos que la Nación haga lo que tenga que hacer y empiece con la construcción del puente nuevo.

Si se analiza la tabla de peajes del resto del país, éste es un valor adecuado”.

Antonio Ciancio

Ministro de Aguas y Servicios Públicos

Gestión integral del agua

El ministro Antonio Ciancio participó esta mañana de la firma de un convenio con el rector de la UNL, Albor Cantard, y el decano de la Facultad de Ingeniería Química, Enrique Mammarella. El acuerdo pretende trabajar interinstitucionalmente en la gestión integral del agua.

De este modo, la universidad se integrará a las acciones que se vienen desarrollando en el marco del Observatorio Regional del Agua, a fin de “contribuir a la formulación de documentos participativos, promover el fortalecimiento institucional de los organismos vinculados a la gestión del recurso y contribuir al conocimiento entre los distintos sectores a través de la difusión, capacitación y tareas de extensión de buenas prácticas”.

El Observatorio promueve el análisis de los recursos hídricos integrando propuestas históricas y actuales, acciones estructurales y no estructurales, para proyectar escenarios de desarrollo sustentable, que contemple lo social, lo ambiental y lo económico.

También permite disponer de una instancia de análisis donde es posible tratar temas que en reiteradas oportunidades son abordados con enfoques y perspectivas específicas, por ejemplo, cambio climático, ordenamiento territorial, sequía, inundaciones, etc.



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