Fórmula Uno

Raikkonen no está sorprendido

De la redacción de El Litoral

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El finlandés Kimi Raikkonen consideró que su segundo puesto en el torneo de Fórmula Uno no constituye ninguna sorpresa: “No hay nada de magia detrás de ello”, aseguró. “No veo por qué habría de sorprendernos, no hay ninguna magia. Queríamos mejorar desde el principio lo del año pasado y lo hicimos. Conozco al equipo y ellos me conocen a mí. Tenemos más experiencia y fuimos rápidos y consistentes”, afirmó el piloto de Lotus-Renault en declaraciones que recogió Autosport.

Raikkonen, segundo en el Mundial 2013 a sólo 4 puntos del alemán Sebastian Vettel, ganó este año la primera carrera, el GP de Australia, y fue segundo en las demás excepto en Malasia, donde terminó séptimo. “El primer objetivo era hacerlo mejor en las primeras carreras y ahora estamos en una posición fuerte. Queríamos ganar más, pero no fue así. Nunca estás del todo satisfecho, ni aunque ganes todas las carreras lo estarías por completo”, señaló.

Raikkonen piensa que el rendimiento de su Lotus no se debe a la alta degradación de los neumáticos Pirelli con los compuestos elegidos para este campeonato. “Van cambiando un poco a lo largo de los años, pero creo que lo importante siempre es lo mismo. Si no eres rápido, no vas a estar en el podio. Lo primero que tienes que ser es lo bastante fuerte para estar allí”, comentó el finlandés.

Ecclestone-Pirelli

Bernie Ecclestone entró en el debate sobre los neumáticos Pirelli. La marca italiana anunció que haría unos cambios para reducir las paradas en boxes que finalmente sólo se deberán basar para aumentar la seguridad tal y como instó la FIA. En declaraciones a la página web oficial de la Fórmula 1, el británico admitió que en su momento pidió a la compañía de Milán crear neumáticos que incrementaran el número de pit-stops en carrera. Además, afirmó que ahora los pilotos deben centrarse en los compuestos para pensar cómo ganar carreras.

“Le pedí a Pirelli que hiciera neumáticos que no completaran el 50% de una carrera, lo que quiere decir que necesitamos pit-stops. Y eso es lo que hicieron”, contó. “Es muy difícil de predecir y decir que estos neumáticos durarán un 15% ó 20% de la carrera, puesto que cada circuito es distinto. Estamos frente a temperaturas muy diferentes, los autos son diferentes y por último pero no menos importante: cada piloto tiene un estilo de pilotaje diferente”, añadió.

En cuanto a los pilotos, el magnate aseguró que ahora necesitan usar su cerebro y pensar en cómo ganar la carrera junto al comportamiento de las gomas. “En los tiempos en que Niki (Lauda) piloteaba, su mayor preocupación era cuidar la caja de velocidades y los frenos, no los neumáticos. Luego dejamos eso y los pilotos no tenían que pensar en nada. Ahora tienen que usar el cerebro y empezar a pensar cómo ganar carreras”, explicó el inglés. Por tanto, no cree que la situación haya cambiado en exceso con respecto a épocas anteriores, sino que lo único que cambió es aquello que tiene que cuidar el piloto.

Los más blandos

• El fabricante italiano Pirelli, suministrador único de los neumáticos del Mundial de Fórmula Uno, informó que a la próxima carrera, el Gran Premio de Mónaco de este próximo fin de semana llevará, como ya hizo en los dos últimos años, los dos neumáticos más blandos de la gama. Este fin de semana en las calles del Principado los equipos dispondrán de los P Zero blando (banda amarilla) y superblando (banda roja).

Pirelli explicó que el trazado urbano de Mónaco es “el circuito más lento y sinuoso del calendario; un trazado en el que es difícil adelantar, motivo por el que es esencial un calentamiento rápido de las cubiertas y un elevado agarre mecánico”, explicó.

Asimismo, en Mónaco “el desgaste y la degradación son también los más bajos del año, lo que implica un máximo de dos paradas en boxes por auto”, agregó la marca.

Una sola zona de DRS

• El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (como se sabe, el jueves habrá dos tandas de ensayos; el viernes no habrá actividad para la máxima, mientras que el sábado va la clasificación desde las 9 y el domingo en igual horario se largará la carrera) volverá a tener una sola zona para la utilización del DRS, según confirmó la FIA.

La zona elegida es la recta donde están situadas la salida y la llegada. El punto de detección fue fijado entre las curvas 16 y 17, mientras que el de activación se encuentra a la salida de la última curva (19), que enfila hacia St. Devote. En las cinco primeras carreras del Mundial hubo dos zonas de accionamiento del alerón trasero móvil o Drag Reduction System (DRS), pero las características del estrecho circuito urbano de Montecarlo aconsejan la reducción a una.