Gabriel Culzoni, Simón González y Carlos Braga. Diálogo con El Litoral en el marco de la Semana Comex.

Foto: Guillermo Di Salvatore

Ignacio Hintermeister

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¿Un camión fluvial..? es un nombre que motiva, todos preguntan”, develó Gabriel Culzoni. En el auditorio del Museo de la Constitución y en el marco de la Semana Comex de Santa Fe, el titular de la Cámara de Comercio Exterior explicó que “no es un tren de barcazas. Es una barcaza motorizada que prácticamente puede girar sobre sí misma, sin sala de máquina.

“Este concepto hace que no estemos dependiendo de la Geografía, de dragar la línea troncal del Paraná o generar profundidad. Parte del concepto es aprovechar la geografía como está o con pequeñas modificaciones.

“Es una herramienta para bajar el costo logístico real. Somos conscientes de que no es fácil: es un proyecto inteligente pero tenemos que vencer resistencias. Más allá de los cambios de gobierno, tenemos que entender que nuestro sector productivo tiene que acercarse sin complejos a quienes estén dirigiendo y pedir medidas para promover la baja del costo logístico y favorecer las exportaciones”.

El empresario santafesino planteó -en diálogo con El Litoral- contar con “una línea de barcazas de diseño que llamamos camiones fluviales, para que recorran de Santa Fe al Norte los puertos de 5 provincias en forma regular, sin depender en gran medida del dragado.

“Lo hemos planteado a otras cámaras y contamos con los apoyos de la CAC, de la Cámara de Córdoba, de la del Norte -Reconquista y zona- de la de Rafaela y de muchas más. Son entre 18 y 20 entidades que apoyan el proyecto”, detalló.

Resaltó que el proyecto “está piloteado por gente con conocimiento como el ingeniero naval Roberto Alonso y ha sido presentado al Puerto de Valparaíso, donde despertó un sano interés”.

Culzoni no ignora que “la Argentina desde el punto de vista exportador es como un avión que tiene sobrepeso. Nos da trabajo despegar. Pero si solo enfocamos nuestra mirada en el sobrepeso, difícilmente logremos algo”. Por eso propone “dejar atrás la queja”.

“Más allá de negociar un arancel, una protección, de ver temas que son importantes, nosotros, los empresarios santafesinos, debemos aprovechar esa enorme vía navegable que la naturaleza nos dio.

“Tratamos de decir: trabajemos sobre la sobrecarga impositiva pero en simultáneo trabajemos sobre nosotros mismos. Como dijo David Ben Gurión cuando tuvo que fundar el Estado de Israel: hacerlo en el medio del desierto es un milagro. Necesito hombres que crean en los milagros”.

El directivo empresario explicó que “lo que quiero reflejar es una actitud que nos lleva a enfocarnos más en las posibilidades que en los problemas. Si uno se enfoca solo en las dificultades difícilmente tenga éxito. Queremos tener los pies en la tierra y la mirada en el horizonte”.

Insistió que “nuestra propuesta es mejorar la logística que es reconocidamente uno de los principales problemas de encarecimiento de los fletes de las mercaderías en general y al exterior también. Estamos adaptando los vehículos para traer las cargas de los puertos de Villa Ocampo, de Reconquista y otros menores hacia los puertos oceánicos. La línea de Camiones Fluviales es el gran proyecto de utilización de la hidrovía que ha iniciado nuestra Cámara y cuenta con el apoyo de más de 20 instituciones como la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba que es nuestra hermana mayor y también la CAC.

• Hay que modernizar el entorno regulatorio y legislativo desde lo laboral hasta lo tributario, pasando por la legislación administrativa que en muchos casos obstruye las actividades económicas”.

Marcelo Elizondo

Director de la CAC/Consultor

Tobogán

“En los últimos 10 años las exportaciones de todos los países del mundo crecieron 56 % y las argentinas solo 10 %”, resumió el director de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, Marcelo Elizondo. Explicó que “hemos perdido participación relativa en el comercio internacional. En los últimos 50 años la Argentina pasó de representar el 10 % de todas las exportaciones latinoamericanas a sólo 5 % el año pasado. Resaltó que la semana Comex es una “convocatoria a corregir los desequilibrios y volatilidades, ajustar movimientos tan bruscos de condiciones de operación de las empresas”.

UE y Efta

“Las expectativas deben ser necesariamente buenas porque hay que tener en cuenta -antes de entrar al cambio de gobierno- que en el mundo el 50 % del comercio global se hace dentro de los acuerdos. Es muy difícil que la Argentina exporte vinos a México si Chile paga 0 % y nosotros 14 % de aranceles. Los acuerdos son un vehículo global internacionalizado al cual la Argentina debe acceder porque está muy atrasada”, advirtió Culzoni.

Agencia

“Todos los países tienen agencias, los gobiernos provinciales también. Integrar de manera orgánica las Cámaras, las Bolsas, los procesos internos en la toma de decisiones. Tenemos una base de datos sobre cuántas empresas exportan, un scooring que las califica según cantidades exportadas o necesidades, también Santa Fe Global termina siendo un sistema de comunicación con las empresas, con atención particular a sus necesidades. Hicimos una medición de impacto; nos vamos del gobierno diciendo que por cada dólar que pusimos regresó más en exportaciones”, afirmó Carlos Braga, presidente de Santa Fe Global, la agencia provincial de Inversiones y Comercio Internacional.

"Queremos aumentar la competencia sistémica de la Argentina, no depender de dólar alto o bajo porque eso es efímero y pasa,dijo Culzoni".