Luciano Andreychuk
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@landreychuk
El carril exclusivo de Blas Parera y las dos nuevas líneas fueron inauguradas hace pocos meses, pero no tenían un marco regulatorio: funcionaban a modo de pruebas experimentales. Ahora el Deliberativo llegó a un acuerdo y les dio legalidad.
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La obra del Metrobús —o Metrofé— en Blas Parera fue inaugurada el 3 de mayo pasado por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri. Pero más allá del corte de cinta, esa vía de carril exclusivo aún no tenía regulación: el mensaje del Ejecutivo (N° 26 de 2016) había ingresado al Concejo para su aprobación en septiembre de 2016. En el mientras tanto hubo reuniones entre ediles, funcionarios, comerciantes e industriales del área intervenida, que expresaron dificultades en el tránsito, entre otras.
Las dos nuevas líneas de colectivos 20 y 21 empezaron a circular en abril y mayo pasados. El mensaje del Ejecutivo (N° 17) fue remitido al Concejo pocos días después —el 20 de abril— de que comenzará a rodar la línea 20. Otra vez, vuelta a empezar: malestar de los ediles porque se enteraron por los medios de esta medida, reuniones con funcionarios, marchas y contramarchas. “El intendente (José Corral) nos pide que aprobemos esto sobre el hecho ya consumado”, se quejaba un concejal opositor.
Finalmente, transcurrido todo este tiempo y con los consensos que se necesitaban, el Concejo aprobó el proyecto de reconversión y refuncionalización de la Avenida Blas Parera, entre Fray Cayetano Rodríguez y Teniente Loza, “que se llevan adelante en el marco del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas del Ministerio de Transporte de la Nación, (...)” conocido como Corredor Metropolitano Norte: o mejor, el Metrofé.
Y también dispuso la creación de las Líneas N° 20 y 21 (del servicio de transporte público de pasajeros por colectivo de la ciudad) fijando los recorridos para ambas vías y estableciendo que luego de su promulgación, “el Ejecutivo iniciará el proceso de estudio para la elaboración de los pliegos de bases y condiciones relacionados a la concesión del servicio de colectivos, los cuales serán remitidos al Concejo para su estudio y posible aprobación”.
Metrofé
En el despacho definitivo, la ordenanza que regula esa vía exclusiva para colectivos encomienda al Ejecutivo a que establezca un régimen de paradas con distancia mínima de 300 metros (...); que la dirección de Obras Urbanas realice la ejecución de la señalización correspondiente (horizontal y vertical) de estacionamientos, dársenas, ciclovía, y comunicar al Tribunal de Faltas a las áreas correspondientes municipales la fecha de habilitación.
Además, “desde el área de Control Municipal se coordinará la ubicación estratégica de agentes de inspección de tránsito en zonas donde no hay semáforos y esquinas de gran circulación. También esa secretaría autorizará todas la excepciones solicitadas al horario de carga y descarga de mercaderías, y otras excepciones particulares”, reza el texto sancionado. Se autoriza el estacionamiento vehicular a ambos márgenes de la calzada de calles E. Zeballos y Castelli, desde Blas Parera y hasta 200 metros hacia el este.
También, el Ejecutivo deberá abrir —en el plazo de tres meses a partir de la promulgación de la ordenanza — una instancia de evaluación de las propuestas elevadas por los vecinos, instituciones, comerciantes (...) de Blas Parera, referidas a “mayores opciones de estacionamientos y dársenas, seguridad de cordones intermitentes, semáforos que habiliten giro a la izquierda, horarios de carga y descarga, puesta en valor de calles transversales al tramo del Metrofé”, entre otras medidas.
Finalmente, dos anexos también fueron sancionados, en uno de los cuales se marcan esquinas puntuales como puntos de posible siniestralidad vial (tramo Castelli a Teniente Loza), con la puntualización de posibles soluciones.
“Legitimar”
Leandro González (FPCyS) dijo que, pese a algunos reparos que quedaron en el tintero, “se debía legitimar algo que ya está ocurriendo y funcionando. Hay que seguir ajustando algunas cuestiones, como la congestión de tránsito en algunos picos horarios y no cortar el diálogo con los comerciantes de la zona” del Metrofé.
Adelantó que desde su sector frentista se ingresó un proyecto de ordenanza para pavimentar las calles transversales, incluyendo esas obras en el Presupuesto Municipal 2018. “El valor que tiene el norte de la ciudad amerita que esto sea considerado al momento de elaborar el presupuesto”, insistió.
Respecto de los procesos de “pruebas experimentales” que dispuso el Ejecutivo en este último tiempo en la movilidad urbana de la ciudad, “es un tema que hay que rediscutir y mejorar en diálogo institucional entre el Concejo y el Ejecutivo”. Recordó que hay un proyecto de su par de sector, Sergio Basile, donde se propone regular estas pruebas piloto”, en tanto antes de implementarse compulsivamente sean discutidas en el Cuerpo.
En retrospectiva
“Muchos de los proyectos a los que se pedían trato preferencial, como el carril exclusivo de Blas Parera y las dos líneas nuevas, significan un gran avance y mucho trabajo en comisiones. Quizás haya cuestiones para mejorar, pero se intentó contemplar todas las miradas respecto de los actores del tramo del Metrofé. Y deberemos evaluar los resultados”, dijo en el recinto Mariano Cejas, concejal oficialista.
“Si se mira en retrospectiva esta zona de la ciudad (donde hoy está emplazado el Metrofé), antes era una zona de ruta nacional donde había mucho tránsito pesado, y se generaban muchos inconvenientes. Con la circunvalación, ese tránsito pasante pudo ser desviado. Y la intervención en Blas Parera mejoró significativamente la situación. Estamos hablando de una política pública en movilidad”, destacó.