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Jueves 14.05.2020 - Última actualización - 11:25
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Departamento Castellanos

La conversión de la Ruta Nacional 34 vuelve a tomar impulso

Luego de cuatro años, en los que las obras para su transformación, en el tramo Angélica-Sunchales, estuvieron prácticamente paralizadas, todo indica que ahora está la voluntad política para redefinir el proyecto (pasarlo de autovía a autopista) y hacerlo realidad junto con la circunvalación a la ciudad de Rafaela.

 Crédito: El Litoral
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Departamento Castellanos La conversión de la Ruta Nacional 34 vuelve a tomar impulso Luego de cuatro años, en los que las obras para su transformación, en el tramo Angélica-Sunchales, estuvieron prácticamente paralizadas, todo indica que ahora está la voluntad política para redefinir el proyecto (pasarlo de autovía a autopista) y hacerlo realidad junto con la circunvalación a la ciudad de Rafaela.

Juan Carlos Scalzo | region@ellitoral.com

 

Dos semanas atrás se produjo la segunda recorrida en lo que va del año del Ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis y del Gobernador Omar Perotti por la traza de la ruta, en la región renacieron las buenas expectativas para que de una vez por todas la concreción de esta neurálgica vía de comunicación se vea cristalizada.

 

A diferencia de la primera recorrida, realizada en febrero pasado, cuando los trabajos eran imperceptibles, en esta oportunidad ya se observó movimiento de máquinas y operarios en distintos sectores de la obra, en particular en el trayecto de ingreso a la ciudad de Sunchales por el sur.

 

Vale recordar que fue el actual mandatario provincial fue quien más batalló y gestionó la conversión de la ruta 34 y durante el segundo mandato de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner, logró la aprobación del proyecto en el Congreso Nacional y el otorgamientos de partidas presupuestarias para llevarla adelante. Durante un par de años la ejecución alcanzó un importantísimo avance, pero con la llegada al poder de la administración Macri, se fueron recortando los fondos hasta reducir los trabajos a una mínima expresión.

 

La falta de predisposición para continuar la obra se intentó disimular con distintos argumentos “técnicos” y el último utilizado fue la conveniencia de modificar el proyecto original, que comprendía la transformación de la ruta en una autovía por el de una autopista. En esto tampoco se pudo avanzar a pesar de los permanentes reclamos y pedidos del Gobierno municipal y Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región (CCIRR) por una definición y para que la construcción se continúe. Hubo promesas de funcionarios nacionales, el propio presidente se llegó hasta la ruta durante el proceso electoral de 2017 y dejó su promesa, pero en nada se pudo avanzar.

 

Con la llegada del nuevo Gobierno, en diciembre pasado, y el alineamiento de la Casa Gris con la Nación, se reavivó la esperanza, en función de la importancia estratégica que Perotti le asigna, a punto tal que hizo venir en dos ocasiones al ministro de Obras Públicas con la intención de forzar su reactivación. Con la decisión tomada de convertirla finalmente en una autopista, la insistencia del Gobernador parece estar dando resultados porque ya se retomaron los trabajos de pavimentación en la RN 34 y es la primera obra pública de envergadura que Nación reanuda en el marco de la pandemia. 

 

Otra muestra del tesón y la prioridad que Perotti le pone y da a este proyecto es que hizo designar al frente del Distrito VII de Vialidad Nacional a Fabio Sánchez, ex-presidente comunal de Ataliva, alguien de su entorno más cercano y confianza, conocedor de la región y de las ventajas y beneficios que traerá aparejada la nueva autopista entre Angélica y Sunchales y su circunvalación (llamada Variante) a la ciudad de Rafaela.

 

Van por más 

 

Otra de las obras que se pretende incluir en el nuevo proyecto es la pavimentación del denominado Camino N° 5, que conectará el tramo de RN 34 que seguirá atravesando a Rafaela con la Variante. Desde el punto de vista técnico tiene la aprobación de Vialidad y hay optimismo que este pedido tendrá respuesta favorable.   

 

Pero además, aprovechando los buenos vientos políticos que corren, la idea de las autoridades locales y del CCIRR es ir por un par de arterias más (los Caminos N° 6 y N° 8) que corren paralelas al Camino 5 y tendrían la misma función.

 

A propósito de este interés, se conoció que la semana anterior funcionarios municipales se reunieron con autoridades del Distrito VII de Vialidad Nacional para tratar de “calzarlo” en el proyecto de la autovía RN 34. De todas maneras, por el momento, no tendrían mucha factibilidad por la ampliación de los costos que demandará. 

La conversión de la Ruta Nacional 34 vuelve a tomar impulso

Luego de cuatro años, en los que las obras para su transformación, en el tramo Angélica-Sunchales, estuvieron prácticamente paralizadas, todo indica que ahora está la voluntad política para redefinir el proyecto (pasarlo de autovía a autopista) y hacerlo realidad junto con la circunvalación a la ciudad de Rafaela.

Dos semanas atrás se produjo la segunda recorrida en lo que va del año del Ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis y del Gobernador Omar Perotti por la traza de la ruta, en la región renacieron las buenas expectativas para que de una vez por todas la concreción de esta neurálgica vía de comunicación se vea cristalizada.

A diferencia de la primera recorrida, realizada en febrero pasado, cuando los trabajos eran imperceptibles, en esta oportunidad ya se observó movimiento de máquinas y operarios en distintos sectores de la obra, en particular en el trayecto de ingreso a la ciudad de Sunchales por el sur.

Vale recordar que fue el actual mandatario provincial fue quien más batalló y gestionó la conversión de la ruta 34 y durante el segundo mandato de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner, logró la aprobación del proyecto en el Congreso Nacional y el otorgamientos de partidas presupuestarias para llevarla adelante. Durante un par de años la ejecución alcanzó un importantísimo avance, pero con la llegada al poder de la administración Macri, se fueron recortando los fondos hasta reducir los trabajos a una mínima expresión. La falta de predisposición para continuar la obra se intentó disimular con distintos argumentos “técnicos” y el último utilizado fue la conveniencia de modificar el proyecto original, que comprendía la transformación de la ruta en una autovía por el de una autopista. En esto tampoco se pudo avanzar a pesar de los permanentes reclamos y pedidos del Gobierno municipal y Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región (CCIRR) por una definición y para que la construcción se continúe. Hubo promesas de funcionarios nacionales, el propio presidente se llegó hasta la ruta durante el proceso electoral de 2017 y dejó su promesa, pero en nada se pudo avanzar.

Con la llegada del nuevo Gobierno, en diciembre pasado, y el alineamiento de la Casa Gris con la Nación, se reavivó la esperanza, en función de la importancia estratégica que Perotti le asigna, a punto tal que hizo venir en dos ocasiones al ministro de Obras Públicas con la intención de forzar su reactivación. Con la decisión tomada de convertirla finalmente en una autopista, la insistencia del Gobernador parece estar dando resultados porque ya se retomaron los trabajos de pavimentación en la RN 34 y es la primera obra pública de envergadura que Nación reanuda en el marco de la pandemia. 

Otra muestra del tesón y la prioridad que Perotti le pone y da a este proyecto es que hizo designar al frente del Distrito VII de Vialidad Nacional a Fabio Sánchez, ex-presidente comunal de Ataliva, alguien de su entorno más cercano y confianza, conocedor de la región y de las ventajas y beneficios que traerá aparejada la nueva autopista entre Angélica y Sunchales y su circunvalación (llamada Variante) a la ciudad de Rafaela.

 

Van por más 

 

Otra de las obras que se pretende incluir en el nuevo proyecto es la pavimentación del denominado Camino N° 5, que conectará el tramo de RN 34 que seguirá atravesando a Rafaela con la Variante. Desde el punto de vista técnico tiene la aprobación de Vialidad y hay optimismo que este pedido tendrá respuesta favorable, aunque habrá que esperar la   

Pero además, aprovechando los buenos vientos políticos que corren, la idea de las autoridades locales y del CCIRR es ir por un par de arterias más (los Caminos N° 6 y N° 8) que corren paralelas al Camino 5 y tendrían la misma función. A propósito de este interés, se conoció que la semana anterior funcionarios municipales se reunieron con autoridades del Distrito VII de Vialidad Nacional para tratar de “calzarlo” en el proyecto de la autovía RN 34. De todas maneras, por el momento, no tendrían mucha factibilidad por la ampliación de los costos que demandará.

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