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La empresa concesionaria de la autopista Santa Fe-Rosario -Aufé- exigirá una reparación por las pérdidas que tuvo durante los días de la emergencia hídrica. Según dijo a El Litoral el titular de Aufé, Ing. Juan Carlos Steiffel, no harán más que reclamar el cumplimiento de una cláusula ya establecida en el contrato de concesión, que habilita el pago de un resarcimiento.
El interventor de la Administración Provincial de Vialidad, Rubén Pirola, dijo a El Litoral estar al tanto del planteo.>
"Dentro del marco de lo que dice el contrato de concesión, la empresa ha planteado distintas alternativas, y desde el Ministerio de Obras Públicas y de esta misma Dirección, evaluaremos lo que corresponda; si hay o no derecho a resarcimiento, si es necesario o no. De todas maneras -rescató el funcionario-, el concesionario trabajó coordinadamente con nosotros durante toda la emergencia; le puso mucho esfuerzo sobre todo, para poder rehabilitar el servicio lo más rápido posible. Prueba de ello fue la reparación del puente". >
Para Steiffel, no hay demasiadas dudas acerca de la viabilidad del pedido de la empresa. Incluso, recordó que esa misma cláusula fue invocada en 2003 para recuperar lo que habían perdido cuando se quebró el puente sobre el río Salado. "El reclamo es automático -insistió- porque son artículos contractuales que operan de esa forma, en casos fortuitos o de fuerza mayor".>
El resguardo legal al que alude la empresa se encuentra en el artículo 89° del Pliego de Condiciones Particulares, bajo el título "Destrucción del camino". Allí, en el inciso e), el pliego dice: "La destrucción parcial del camino por casos fortuitos o de fuerza mayor, inferior al diez por ciento de su longitud, no será causal de extinción de la concesión, debiendo el concesionario proceder a la reconstrucción con reconocimiento de sus costos por parte del concedente. En dicho caso -sigue diciendo la cláusula-, la concesión podrá ser prorrogada por un período equivalente, a fin de que no se altere la ecuación económica-financiera de la concesión".
Frente a ese articulado, la concesionaria sólo tiene que reunir documentación suficiente para probar lo que pide. Y en esos menesteres se encuentran. Steiffel dijo que antes de materializar la presentación con el pedido concreto, se elabora un expediente con mediciones, facturaciones y hasta con una suerte de contabilidad separada que incluye los costos reclamados. Paralelamente, se van elevando informes al órgano de control, y después al Ministerio. "Todo esto lleva dos o tres meses", aclaró. >
Según Steiffel, la autopista tuvo interrupciones durante 17 días, y si bien hubo dos cabinas en las que el cobro de peaje no se interrumpió, aseguró que se registró "una insuficiencia en el monto global" de la recaudación. El titular de Aufé dijo que a esa pérdida sumarán en la evaluación lo que debieron invertir -aún no cuantificado- para rehabilitar y acondicionar toda la traza. >
"Es una pérdida importante; tal vez se llegue al millón de pesos", estimó.>
El representante de la concesionaria recordó que la firma se encuentra en una renegociación de los contratos con el gobierno desde hace años. Y admitió que uno de los aspectos a discutir es el valor de la tarifa.
"La negociación está estancada. La situación en Santa Fe es la misma que en la Nación. No estamos en condiciones de hacer obras con tarifas congeladas y precios triplicados. Para recorrer toda la autopista, el valor total de peaje es de 3,60 pesos. En este esquema, sólo podemos hacer mantenimiento", admitió. Respecto de los resarcimientos, cabe recordar que la provincia ya recibió un pedido concreto del Corredor Vial Nro. 9, que tiene la concesión de las rutas 6 y 70. Fue a propósito de que allí se seguía cobrando peaje, pese a la situación precaria de ambas vías. El concesionario cerró las cabinas, pero a cambio, envió una nota al Ministerio de Obras Públicas y exigió una reparación económica para compensar las pérdidas. >