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La petrolera había decidido cobrar -desde el domingo- sólo en efectivo o con tarjetas de débito en sus estaciones de servicio. Pero una gestión del gobierno nacional hizo revisar la medida.
La petrolera Repsol YPF dio marcha atrás con su decisión de no recibir más las tarjetas de crédito como medio de pago en las 110 estaciones de servicio que opera en forma directa a través de la firma Opesa. La medida había sido anunciada ayer y se revisó esta mañana, tras una reunión con autoridades nacionales.
La pulseada entre la petrolera española y el gobierno argentino no es nueva, y tiene por escenario al complicado escenario energético que vive el país. Las operadoras petroleras ya tuvieron que dar marcha atrás hace un par de semanas con un aumento que debieron revisar por la presión estatal.>
La intervención del área a cargo de Guillermo Moreno fue decisiva en la determinación de Repsol YPF, que se produjo cuando se especulaba que sus pares Petrobras, Shell y Esso tomarían determinaciones similares.>
Ricardo Bertola, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Santa Fe, había conformado a El Litoral que la medida iba a regir desde el domingo próximo y que no incluiría a las tarjetas de débito, que debían seguir operando con normalidad en el sistema de pagos de la red oficial.>
"Recibimos un e-mail de la petrolera diciendo que las estaciones de servicio de Opesa (la red de Repsol YPF) no trabajarían desde el primero de julio con las tarjetas de crédito para achicar los gastos", comentó Bertola con referencia a la determinación luego revisada.>
Las comisiones cobradas por los operadores de las tarjetas de crédito y los plazos de pago que deben afrontar en un marco de baja rentabilidad son las razones de la fallida medida, que impactaba en un recurso habitual para la clase media que utiliza este servicio.>
Los costos de comisión para VISA son de 1,25 %; para Mastercard, 1,3 %, y para American Express, 1,5 %.>
En problemas
Sin embargo, la escasa rentabilidad de las estaciones de servicio persiste y tiene como telón de fondo el reclamo de las petroleras al gobierno por la falta de rentabilidad del sector. La administración Kirchner, en cambio, ha venido acusando a las petroleras por la falta de inversiones que hicieron bajar la producción petrolera del país a costa de sus reservas.
La importación de gasoil, indispensable para el campo y el transporte pero escaso en un mercado interno -que produce poco e importa en dólares para cobrar en pesos-, es otro de los motivos de la disputa. Las petroleras dicen que lo hacen a pérdida, mientras el gobierno las obliga a abastecer el mercado interno.>
A principios de este mes, la administración nacional hizo dar marcha atrás a las petroleras con un aumento en los precios de sus surtidores. Hace un par de años, la administración Kirchner obligó a Shell a dar marcha atrás con una medida similar, la que intentó cambiando la denominación y algunas características de su gasoil.>
Operación en marcha
En otro orden, Enarsa y Electroingeniería lograron cerrar el esquema financiero con el cual afrontarán los 60 millones de dólares pactados por la mitad de Transener y una parte de Yacylec.
El monto total que recibirá Petrobras por la venta de sus acciones de Transener y Yacylec será financiado en su totalidad por el ABN Amro Bank.>
Como garantía del crédito, las dos empresas pondrán la totalidad de las acciones adquiridas y un respaldo adicional.>
Sólo 150 litros de gasoil
El titular de la Federación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Fatac), Vicente Bouvier, afirmó esta mañana, ante una consulta de El Litoral, que la decisión de las petroleras de dejar sin efecto el cobro de combustible con tarjetas de crédito "es un impedimento más" a la actividad, y no descartó que a la brevedad se decida una medida de fuerza.
"Por un lado, la Afip nos exige, por sobre los mil pesos, a emitir cheque, pero el expendedor no los recibe. Hoy, cualquier camión carga entre $ 800 y $ 1.200", remarcó.
Bouvier apuntó que actualmente la venta de gasoil está racionalizada. "Nos venden 150 litros, por lo que el camionero pierde más tiempo en cada flete", apuntó.
El titular de Fatac también señaló que "los dadores de carga han comenzado a bajar las tarifas. Y el gobierno aún no ha implementado la certificación de carga, como habíamos acordado oportunamente. Todo esto es un paquete de restricciones que seguimos acumulando", sentenció.
Más adelante, sostuvo que "se hará muy difícil para los transportistas obtener la cifra de $ 10.000 que se necesitan para entregar a un camionero que realiza un trayecto de unos 15 días. Ahora se transformó en un problema de seguridad y financiero porque hay que tener una disponibilidad de $ 10.000 por quincena que no todos tienen", concluyó.
Antes de
la crisis de 2001/2002, el mecanismo de tarjeta era pagado al estacionero en 48 horas, con un descuento de 1 %. Después, comenzó a liquidarse a 28 días con un descuento del 1,5 %. Además, se le tiene que sumar el descuento del impuesto al cheque.
De la redacción de El Litoral
