Tras la tragedia de San Pablo, Lula hablará a los brasileños sobre la crisis aérea
El avión accidentado tenía un sistema de freno desactivado El presidente Lula da Silva hablará hoy al país sobre la crisis del sistema aeronáutico de Brasil, en medio de la consternación provocada por el accidente del martes del avión de TAM que causó la muerte de al menos 200 personas en San Pablo.
EFE-AFP
La búsqueda de víctimas del accidente del avión de la TAM en San Pablo proseguía hoy, mientras la compañía aérea informó que su Airbus A320 volaba con uno de sus reversores desactivados.
El reversor derecho "fue desactivado en las condiciones previstas por los manuales de mantenimiento del fabricante Airbus y aprobado por la Agencia Nacional de Aviación Civil" de Brasil, dijo TAM en una nota.>
El reversor es un dispositivo que desvía el empuje de las turbinas del avión y sirve para frenar el aparato.>
"El avión fue sometido a una revisión hace seis meses y no se constató ninguna falla significativa. El viernes hubo un reporte de falla en el reversor derecho. Sin embargo por el manual podría volar incluso hasta sin los dos reversores", dijo a la TV Globo Ruy Amparo, vicepresidente técnico de TAM.>
"Volar sin el reversor derecho no representa ningún riesgo, excepto en una pista muy contaminada (...) bajo fuerte lluvia, lo que no era el caso en Congonhas", declaró Ruy Amparo.>
El jefe del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de la Fuerza Aérea, Jorge Kersul Filho, dijo que para saber si la falla contribuyó al accidente "habrá que determinar en qué momento fue accionado el reversor".>
Kersul reiteró que serán investigadas "todas las hipótesis" sobre las probables causas que provocaron la tragedia.>
Cadáveres
Las dificultades para identificar los cuerpos de las víctimas llevaron a las autoridades a suspender los recuentos. El estado de los restos hace imposible definir a cuántas víctimas pertenecen hasta que se haga un reconocimiento de los cadáveres, informó la Secretaría de Seguridad Pública de San Pablo.
El organismo informó que hasta la tarde de ayer había recuperado 188 cuerpos, entre ellos cuatro que presuntamente estaban en el edificio contra el cual se estrelló el aparato y que fallecieron en el hospital.>
La estimación oficial es que la tragedia produjo unos 200 muertos y que la identificación puede llevar 30 días.>
Las autoridades precisaron que divulgarán apenas el número de bolsas con restos humanos retiradas, aunque éstas no corresponden necesariamente a los de una sola persona. Desde la tragedia, hasta ayer, se retiraron 205 bolsas.>
El avión llevaba 186 personas, ninguna de las cuales sobrevivió, según fuentes oficiales. Se ignora cuántas personas estaban en el interior o en las inmediaciones del edificio; un local de cargas junto a la terminal de Congonhas, plena zona urbana de San Pablo.>
Una hipótesis evocada por los expertos es que un probable derrape se produjo porque la pista fue habilitada, tras una reparación, sin las ranuras (grooving) que mejoran el desagüe y la adherencia en días de lluvia, que caía hacía dos días en San Pablo.>
La pista de Congonhas, refaccionada tras constatarse deficiencias en los días de lluvia, sigue en el centro de las polémicas. El Ministerio Público pidió a la Justicia que ordene suspender todas las operaciones en Congonhas hasta verificar si ofrece condiciones de seguridad.>
Lula por TV
Criticado por haberse limitado a pedir a través de un portavoz una investigación eficaz del siniestro, el mandatario hablará a los brasileños por la red nacional de radio y televisión, informó la presidencia.
Asimismo es esperado para hoy un paquete de medidas para hacer frente a la crisis desatada en el sistema aeronáutico brasileño hace 10 meses luego que un choque de dos aviones en vuelo causó 154 muertos, según medios brasileños.>
Desde entonces se denunciaran deficiencias en el sistema y menudearon los paros de los controladores aéreos que provocaron enormes trastornos al funcionamiento de los aeropuertos.>
Las medidas serán examinadas en una reunión que sostendrá el Consejo Nacional de Aviación Civil a la cual podría asistir el propio presidente, dijeron fuentes gubernamentales.>
El freno, nuevo elemento de la tragedia
En los aviones, un "reversor" no es más que un sistema auxiliar de frenado que actúa como una especie de marcha atrás para ayudar a detener esa enorme masa que aterriza cargada de pasajeros y a la velocidad de un auto de Fórmula 1.
Ésa es la palabra que hoy ha comenzado a vibrar en los medios de prensa brasileños después que la aerolínea TAM admitiera públicamente que el Airbus A320 que se estrelló tenía ese dispositivo apagado.
El reversor forma parte de las turbinas, uno en cada una de ellas. Según especialistas en aviación, o funcionan todos o no funciona ninguno, porque si un avión solo usa los de un ala corre el riesgo de derrapar en un accidente serio.
Versiones de testigos y filmaciones mostradas por Infraero, la estatal que administra los aeropuertos de Brasil, revelan que el Airbus de TAM pudo haber derrapado cuando tocó tierra el martes en medio de una lluvia de esas que muchas veces han obligado a las autoridades a cerrar temporalmente el aeropuerto de Congonhas.
Filmaciones de Infraero indican que el avión aterrizó a una velocidad superior a la normal y que además no frenó, empleó tres segundos para un recorrido que dos minutos antes otro avión grande había cumplido en 11 segundos.
La maldición de los reversores parece perseguir a TAM.
Hace 11 años, el 31 de octubre de 1999 un Fokker-100 de la misma aerolínea mató a 99 personas también en Congonhas en un intento de despegue también fallido.
El reversor derecho del Fokker se abrió, mientras la aeronave corría para buscar los cielos, la desestabilizó y la mandó a tierra en un estruendo.
Poco después de aquella tragedia, TAM comunicó al público que adoptó nuevos procedimientos de seguridad según los cuales los reversores de las turbinas de sus aviones sólo podrían ser activados manualmente por el piloto de la nave.
Se trataba de evitar riesgos de interferencia externa, como de ondas radioeléctricas o vibraciones, que se temía entonces pudieron haber activado el sistema en el momento equivocado.
En ese entonces, también adoptó un chequeo obligatorio y rutinario de los reversores dentro de los demás equipos de vuelo.
No se sabe todavía si esas normas estaban todavía vigentes. Pero según admitió la propia TAM, el avión operaba con el sistema desconectado, lo que no fue considerado peligroso para la seguridad de los vuelos.
Pero la poderosa Rede Globo, que levantó la liebre del dichoso reversor, afirmó esta misma noche que se comunicó con Airbus para confrontar la versión de TAM.
Portavoces del fabricante le habrían dicho que difícilmente un avión pueda seguir operando con una falla de este tipo, y que tendría que ser detenido de inmediato para ser reparado.
Cesados
El presidente de Brasil cesó a su ministro de Defensa, Waldir Pires, y a la cúpula de la autoridad aeronáutica federal (Infraero), hasta la próxima semana, informó Folha.
Según las autoridades, éste es un intento de dar una respuesta política a la crisis del sector aéreo, fuertemente agudizada esta semana con el accidente del avión de TAM.
