Citroen C-5
La terminal francesa adelantó las líneas de la segunda generación de su modelo C-5, con el que buscará competir con otras marcas, sobre todo las alemanas como VW a través del Passat, el BMW Serie 3 y el Audi A4. Si ingresa al mercado argentino, podría ser recién hacia finales de año.

De la redacción de El Litoral

Ya está en marcha el C-5 de Citro‘n, viene con dos tipos de carrocerías, de cuatro puertas y familiar. La versión más económica del C-5 con motor diésel de 136 CV tiene un equipamiento abundante. Este vehículo está disponible en tres niveles de equipamiento, "Collection", "Premier", "S" y "Exclusive". No todos los niveles se pueden combinar con todos los motores disponibles. La característica singular del equipamiento es que la mayor parte de las opciones posibles están incluidas dentro de un mismo paquete de ventajas. El precio es ventajoso teniendo en cuenta todos los elementos que incluye, pero tiene el inconveniente de que el comprador no puede configurar el equipamiento completamente a sus necesidades, sino que tiene que cargar con algunos que quizás no necesite. La gama de motores está compuesta por cuatro variantes diésel y tres de nafta. Los motores, tanto de con alimentación a nafta como diésel, son los mismos que podía tener el anterior C-5. Tres de los diésel son de cuatro cilindros, de 109 CV, 136 CV, 170 CV y 204 CV -este último tiene seis cilindros, el resto de los diésel son de cuatro.

El principal progreso del nuevo C5 con respecto al anterior se da principalmente en la sensación de calidad que transmiten los materiales que recubren el interior, y en que puede tener más equipamiento.

De todas las variables que influyen a la hora de viajar, lo que más distingue al C-5 de otros vehículos de este tipo es el confort de su suspensión. A pesar de su suavidad, este modelo no es torpe ni impreciso; al contrario, el C5 es un automóvil estable, seguro de reacciones y rueda con un aplomo excepcional. Una diferencia importante en el equipamiento del C5 es que sólo las versiones Premier y Exclusive tienen de serie suspensión neumática (Hidractiva III +). Las versiones Collection y S cuentan con una suspensión convencional de muelles helicoidales (Citro‘n se refiere a esta suspensión como "metálica"). En el anterior del C-5, la suspensión neumática era de serie en todos los modelos.

La suspensión neumática tiene dos puntos interesantes: 1) aporta un poco más de comodidad en condiciones sustanciales; 2) está asociada a algunas funciones interesantes, como adecuar la dureza de la suspensión a distintas variables, mantener la altura constante independientemente de la carga y ofrecer al conductor un modo "Sport". Además, sólo los C-5 que tienen suspensión neumática llevan el freno de mano eléctrico, asistente de arranque en cuesta.

A igualdad de motor, el nuevo C-5 consume más y es más lento que el anterior. Esto se debe a que su peso es superior y ofrece más resistencia aerodinámica que el modelo anterior. También es más lento y pesado que modelos comparables como el Ford Mondeo, el Renault Laguna o el Volkswagen Passat.

Lo que sí distingue al C-5 con cualquiera de sus motores, es una suavidad de funcionamiento notable. Respecto de su antecesor, éste pierde algo de espacio para los pasajeros, especialmente en las plazas traseras, a pesar de que el nuevo tiene una carrocería mayor.