De la redacción de el Litoral

El circuito húngaro de Hungaroring, de 4.381 metros, donde mañana se clasificará desde las 9 para el Gran Premio de aquel país, ofrece todos los elementos para presentarse como un escenario para la estrategia más que para la conducción, debido a que es un trazado con escasos o nulos espacios para los sobrepasos, al margen de una corta recta de 700 metros, donde difícilmente se superan los 300 km/h. Como otros muchos escenarios, la final de la recta del Hungaroring, con curva de 180 grados, situará la carrera hasta que la estrategia de las escuderías empiece a enviar a los autos a los boxes a repostar o a cambiar neumáticos, ya que se espera que la carrera sea emotiva desde el inicio. Debido a que el pilotaje en Hungría se centra en transitar las curvas a baja velocidad, los autos tienden a sufrir con la refrigeración, más cuando para el día de la carrera se esperan temperaturas altas en esta zona de la Europa del Este.

Así, la preparación de los autos, según los entendidos, es muy similar a los ajustes que se realizan para la carrera de Mónaco, donde uno de los principales trabajos reside en alcanzar la máxima tracción para la salida de curvas de baja velocidad. Esta situación, además, será una generadora importante de desgaste de los neumáticos, especialmente los de compuesto blando.

Para la carrera de Hungaroring, Bridgestone utiliza el mismo compuesto de neumáticos que suministra a todas las escuderías durante los fines de semana de Canadá y Montecarlo. El circuito del Principado es uno de los más lentos, mientras que el de Hungría cuenta con una media de 90 km/h en el paso por las curvas.

El trazado de Hungaroring, en el que los pilotos deberán realizar el domingo desde las 9, 70 vueltas, es la sede del GP de Hungría desde 1985, cuando Nelson Piquet (Williams-Honda), padre del piloto brasileño de Renault, Nelsinho Piquet, se impuso en la carrera, éxito que repitió al año siguiente con el mismo monoplaza.

El alemán Michael Schumacher, con cuatro victorias, es el piloto más laureado en Hungaroring, seguido del brasileño Ayrton Senna, con tres triunfos.

Hungaroring es el escenario donde, en el 2003, el asturiano Fernando Alonso, a los mandos de un Renault, consiguió su primera victoria en la F-1.

El español Fernando Alonso (Renault) dejó entrever la posibilidad de hablar de su futuro a partir de setiembre "y no ahora, que estamos medio de la temporada". Así se expresó el bicampeón español de la F-1 cuando se le preguntó en la conferencia oficial del GP de Hungría en el circuito de Hungaroring si se sentía como si tuviese "la llave del mercado", debido a las dudas que acompañaban a su futuro, y cuya salida de Renault podría originar una serie de movimientos en el resto de los equipos. "Tengo contrato con Renault para mucho tiempo. Es verdad que al final de cada temporada miras posibilidades. Pero ahora no es el momento, en mitad de la temporada. En setiembre u octubre, decidiremos", señaló.

Sobre el GP de Hungría, Alonso aseguró que se siente "confiado y con buenas vibraciones, después del trabajo en Jerez. Allí encontramos buenas soluciones, o eso parece. Pero también dependerá de las mejoras de los otros equipos. Deberíamos estar mejor aquí que en Alemania", subrayó.

La FIA dio el visto bueno a la inspección rutinaria que debió realizar en el motor del McLaren-Mercedes del inglés Lewis Hamilton, líder del mundial. Este tipo de inspecciones se pusieron en marcha con el auto de Hamilton, después que la FIA haya dispuesto recientemente de un nuevo instrumento para la verificación de los motores. El del McLaren-Mercedes había sido sellado cuando finalizó el GP de Alemania. Después de este examen, la FIA continuará con la inspección de motores de forma aleatoria. El hecho de que haya sido Hamilton, después de haber ganado los últimos dos Grandes Premios, obedece a que el inglés se colocó como líder del campeonato.