De la redacción de El Litoral
Según los primeros cálculos estimativos, más de 70 millones de euros quedarán en las arcas de la Generalitat de Valencia, después de que mañana, a las 9 de nuestro país, se dispute el Gran Premio de Europa, en el circuito ciudadano con vista al mar, de 5.473 metros de extensión, donde los pilotos deberán girar por espacio de 57 vueltas.
La duodécima fecha del Mundial de Fórmula Uno se pondrá en marcha con el brasileño Felipe Massa (Ferrari) indicando el camino, tras haber obtenido esta mañana la pole position en la clasificación, relegando al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y al polaco Robert Kúbica (BMW Sauber).
Según las previsiones meteorológicas una tormenta se abatiría entre hoy y mañana donde está enclavado el trazado urbano, a orillas de Mediterráneo. El campeonato de la máxima está dominado por el británico Lewis Hamilton, quien con el McLaren-Mercedes, acumuló hasta aquí 62 puntos; 2º) Kimi Raikkonen (Ferrari), con 57; 3º) Felipe Massa (Ferrari), con 54; 4º) Robert Kúbica (BMW-Sauber), con 49; 5º) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), con 41 unidades. En Constructores, Ferrari es puntera con 111 puntos; 2º) McLaren-Mercedes, con 100; 3º) BMW-Sauber, con 90; 4º) Toyota, con 35; 5º) Renault, con 31 unidades.
Por tercera vez en la historia, España recibe dos GP de F-1 en un mismo año. En 1994 y 1997, el circuito de Jerez de la Frontera fue escenario del Gran Premio de Europa, polémico el segundo, no a causa de los organizadores, sino porque Michael Schumacher fue protagonista de una maniobra incorrecta, intentando sacar de la pista a su rival, Jacques Villeneuve, y fue excluido del campeonato. Esos dos años, al igual que el actual, el GP español se disputó en Montmeló, en Catalunya.
Gran Premio de Europa es el nombre de éste en Valencia. Sin embargo, la diferencia de esta prueba con la jerezana es importante. Si bien entonces también fue la voluntad política la que logró el objetivo, Valencia tiene ahora un contrato de larga duración en vigor para colocar a la capital del Turia como centro de grandes acontecimientos deportivos.
La diferencia viene marcada porque se produce en un momento en el que Bernie Ecclestone parecía decidido a suprimir la duplicidad de competencias en un mismo país y extender así el área geográfica de la Fórmula Uno. El GP de San Marino pasó a ser un recuerdo y, en Alemania, Nürburgring y Hockenheim firmaron al momento una alternancia porque no conseguían cuadrar sus presupuestos. Pero desde Alemania no tardaron en preguntar la razón por la cual se hace una excepción con España. "Porque Valencia es un circuito urbano", respondió Ecclestone.
Este hecho, el de ser un trazado urbano y no el de Cheste, fue una de las condiciones impuestas por Ecclestone para conceder a Valencia un Gran Premio. El gobierno valenciano fue cumpliendo punto por punto las exigencias del mandamás y construyendo un circuito urbano que quiere ser la nueva referencia en el Mundial.
Aprovechando la remodelación de la zona contigua al Puerto, la Malvarrosa, iniciada con motivo de la Copa América de Vela, en Valencia pudieron diseñar un circuito con entorno urbanizable, con áreas de seguridad importantes en los puntos conflictivos, muy ancho en lo que a la pista se refiere, pero también con algunos puntos en los que los muros están casi al borde de la pista. Todo ello lo convierte en único. No son calles existentes Äcomo MónacoÄ, ni los caminos de un parque (Montreal y Melbourne), lo que hace que todo el mundo viva su particular carrera.
Jorge "Aspar" Martínez, vicepresidente de Valmor Sports, empresa encargada de la organización y gestión del GP de Europa que se disputa en Valencia, declaró que, según los pilotos, el circuito es uno de los mejores del mundial. "Las excelentes opiniones que emitieron los pilotos de todas las escuderías sobre las condiciones del circuito ratifican que estamos ante uno de los mejores trazados del mundial de F-1", declaró. "Aspar" dijo que "los dispositivos puestos en marcha funcionaron a la perfección".
El dos veces campeón del mundo de F-1, Fernando Alonso, desmintió que esté en negociaciones con Honda u otro equipo de cara al futuro. El piloto de 27 años refirió: "No está pasando nada. No estoy pensando en el próximo año ahora y no lo haré hasta el final de la temporada. No estoy hablando con nadie, en absoluto. Estoy totalmente centrado en el campeonato de este año y no estoy preocupado por la próxima temporada", declaró Alonso.
A partir de mañana se pondrá en práctica la nueva modalidad del Turismo Carretera. Es que después de la undécima fecha, a realizarse mañana en el circuito Martín Miguel de Güemes de Salta, los doce mejores pilotos ubicados en el campeonato definirán, en las cinco fechas restantes, quién será el campeón de la popular categoría. Por supuesto que hasta aquí había sacado claras ventajas el chaqueño Juan Manuel Silva, quien con el esquema anterior seguramente se habría coronado con mucha antelación. Pero en una medida inconsulta de la ACTC se decidió efectuar esto de los mal denominados "play off". Mientras que al "pato Silva se le otorgará un premio de $ 300.000 por haber sido el primero hasta aquí, los ya clasificados para el tramo final del torneo son: el mencionado Silva, Ponce de León, Moriatis, Ramos, Ortelli y Ledesma. Mañana disputarán un lugar entre los doce mejores: Castellanos, Altuna, Aventín, Alaux, Martínez, Ugalde, Spataro, Rossi, Verna, López, Fontana y Gianini. Hoy se concretaban entrenamientos, pruebas de clasificación del TC y series del TC Pista. Mañana a las 9.10, 9.40 y 10.10, se largarán las tres baterías del TC; a las 11.05 va la final del TC Pista y a las 12.50 se pondrá en marcha la final del TC, a 25 vueltas.