 |
Las planillas complementarias prevén mayores fondos para transporte de pasajeros automotor, aéreo y ferroviario con sede en Capital y Gran Buenos Aires. No fueron atendidos los planteos del interior, incluida Santa Fe. Nuevos reclamos de ajustes de tarifas.
El primero y hasta el momento único decreto de necesidad y urgencia (DNU) firmado por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, no hizo lugar al planteo del interior del país en materia de subsidios para el transporte de pasajeros pese a que reforzó las partidas para colectivos, trenes y aviones del área metropolitana porteña. La exclusión de Santa Fe y del resto del país fue confirmada a El Litoral por el secretario de Servicios Públicos de la provincia, Alejandro Boggiano, quien en las últimas horas terminó de revisar las 580 páginas de anexos que tiene el decreto 1.472.
El dato no es menor porque con la decisión no fueron escuchados los planteos del Consejo Federal del Transporte, ni del Consejo de Ministros de Obras Públicas (Cimop); defensor del Pueblo de la Nación y sus pares provinciales; legisladores, gobernadores e intendentes.
"Los costos siguen aumentando", atinó a decir Boggiano al consultársele si esto significa un inminente aumento de tarifas para el transporte de pasajeros en la provincia. "Poner un coche para hacer un kilómetro tiene prácticamente el mismo costo en Jujuy que en Río Gallegos; en calle Rivadavia de Santa Fe y en Capital Federal. Si a la ecuación de pasajeros por coche le añadimos más subsidios se notará la falta de federalismo en la medida".
El decreto 1.472 tiene fecha 15 de septiembre y aumenta en un 22% el gasto previsto en el presupuesto 2008 asignando fondos por 36 mil millones de pesos. El instrumento consta de extensos fundamentos y18 artículos que aparecen en el Boletín Oficial de la Nación. Lo que no está disponible en Internet es el anexo de 580 páginas con la distribución de fondos. La provincia debió recurrir a las propias oficinas del Boletín Oficial donde le dieron un CD con la copia de esas planillas donde se observan que no hay partidas para transporte en el interior, pero sí para el área metropolitana.
"Es llamativo un aumento de gastos del 22% cuando el gobierno nacional insiste con una inflación del 8% anual", afirmó el funcionario binnerista.
Entre las partidas previstas en el DNU hay 590 millones de pesos para Aerolíneas Argentinas; 490.765.000 pesos para financiar gastos corrientes de empresas privadas de transporte aerocomercial; 776 millones para formulación y ejecución de política de transporte ferroviario; 1.051.505.975 pesos como aporte para el fondo fiduciario del sistema de infraestructura del transporte automotor (exclusivamente para el área metropolitana de Capital Federal); 80 millones para obras ferroviarias y 254 millones para asistencia financiera a empresas públicas y entes binacionales
"Nos hemos tomado el trabajo de analizar todo el decreto y vemos que una vez más queda reservado exclusivamente para un territorio y para equis cantidad de habitantes del país. No cuestionamos la necesidad de esos habitantes de tener servicios y a un precio subsidiado, sí entendemos que este merecimiento es para todos los habitantes del país. Hemos pedido y reiterado a través del Comité Federal de Transporte, Comité Interprovincial de Ministros de Obras Públicas, legisladores, defensores del pueblo, intendentes, gobernadores un refuerzo de subsidios para el transporte del interior y no obtuvimos respuestas positivas", dijo Boggiano.
Presiones sobre el boleto
A partir de esta decisión se desglosa una serie de lecturas. Se insiste en que el valor del salario de un chofer y de los insumos es igual en Capital que en cualquier lugar del interior. "Resulta tremendamente difícil sostener calidad, el pago de salarios, la renovación de unidades. El gasto es casi igual en todos lados y en Capital tienen mejor ecuación porque tienen más pasajeros".
El funcionario recordó que este mes los choferes nucleados en UTA deben percibir la última parte del acuerdo paritario alcanzado en marzo. "Lo tienen que cobrar y nos parece bien. La cuestión es por qué lo tienen garantizados los choferes de Buenos Aires por recibir un subsidio directo y nuestros empresarios lo están esperando y nosotros lo estamos peleando. La diferenciación que se hace atenta contra lo que es un país federal".
En el caso de Santa Fe son 1.340 unidades de urbano, suburbano y corta y media distancia los que se encuentran incluidos en el subsidio nacional. Otros 500 coches, de empresas que cubran trayectos de más de 60 kilómetros no perciben subsidio alguno y deben mantenerse con el corte de boletos.
Boggiano admite que habrá planteos de aumento de tarifas. "Los costos ya están tocados, la esperanza era ser incluidos en el decreto nacional y esto no ocurrió", señaló.
Considerandos
En parte del decreto, se dice al explicar los alcances "que el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios también recibe refuerzos en sus créditos para atender, entre otras necesidades, los Planes Federales de Vivienda; transferencias a empresas concesionarias del transporte ferroviario, a empresas de transporte aerocomercial y a empresas de servicios de transporte público de pasajeros por automotor; gastos en seguridad ferroviaria y gastos derivados de la construcción de la Central Termoeléctrica a Carbón Río Turbio; transferencia a la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa) para la importación de energía eléctrica y combustibles para generación de energía. Asimismo, se prevén fondos para la construcción de gasoductos y para el proyecto Centrales Termoeléctricas Timbúes y Belgrano, para la Empresa Provincial de Energía Córdoba, destinados a la construcción de la obra Central de Ciclo Combinado en la Central Pilar, para los trabajos relativos a la línea de Alta Tensión Comahue - Cuyo, y para transferencias a provincias por mayores recursos del Fondo Especial de Desarrollo Eléctrico del Interior y del Fondo Nacional de la Energía Eléctrica".