Lo dice Adrián Hang
“No hay término medio: el auto va
demasiado bien o demasiado mal”
El santafesino busca el equilibrio del Citroën Xsara de la Clase 3. En la primera fecha de La Plata, se destacó por la gran remontada que hizo en la final.
Daniel Monticelli
Aunque más no sea a grandes rasgos, uno no se olvida de hechos relevantes de los grandes pilotos que tiene el automovilismo argentino. Uno de ellos es el caso de Adrián Gustavo Hang, que cuenta con una innumerable cantidad de victorias y títulos en el Karting internacional, nacional y regional (donde comenzó a correr a los 9 años). Y después en una infinidad de categorías de autos, como la Fórmula Dos nacional, la Fórmula Tres sudamericana, el Turismo Nacional en sus Clase Dos (en la cual fue campeón en 1999) y divisional Tres, Fórmula Gol y el TC 2000, entre tantas.
A nivel internacional además de la categoría Karting, Hang intervino en forma actividad en la Fórmula Opel en los certámenes europeo, alemán y austríaco. Campeonato Italiano de la Fórmula 2000, hasta llegar a la fatídica Súper Fórmula Italiana, donde sufrió un grave accidente en la carrera de Monza de 1996, que le dejó secuelas en sus extremidades inferiores.
Lejos de bajar los brazos, el piloto de Franck volvió al país y con el inconmensurable apoyo de su familia, se repuso de manera tal que al poco tiempo comenzó a realizar una vida absolutamente normal. De hecho, los títulos de campeón obtenidos en el ‘99 en el TN y en el Campeonato Italiano de Velocidad y Turismo (CIVT), a nivel internacional en 2003, hablan manifiestamente de que se está ante la presencia de un piloto de pura raza, el cual es permanente protagonista.
Este año cumplirá 37 años y arrancó la temporada de la mejor forma en la Clase 3 del TN, en la fabulosa competencia disputada en La Plata (la que ganó Bugliotti), culminó en la quinta colocación, a bordo del Citroën Xsara que prepara su propio equipo y que motorizan Fabián y Víctor Boscarol. Ayer, visitó el multimedios de El Litoral para dejar sus impresiones acerca de lo vivido en el “Mouras” platense.
—¿Te manejaste todo en la fecha apertura?
—Mirá, arrancamos bien. En los entrenamientos el auto fue bien, pero se nos complicó en la clasificación. El Citroën es rápido y va demasiado bien o va demasiado mal. No tiene término medio. Es difícil para ponerlo a punto, es que es muy delicado. Fijate cómo remontamos en la final, largamos 21ro. y llegamos 5to. y fue casi cuarto, pero sobre el final tuvimos un pequeño problemita.
—No estabas conforme el viernes y sábado, pero ¿el auto apareció el domingo?
—Pasa que hay que ir tomando decisiones sobre la marcha. Nunca me pasó que un auto ande tan rápido en la recta y cuando se engoma o toma “grip”, empezamos a perder rendimiento cuando están todos los autos en pista. No sé.
La categoría
—Más allá de la cantidad de autos menos que hubo en la primera fecha, la Clase Tres empezó de manera fenomenal.
—Arrancó muy bien. Los costos se fueron a las nubes, pero hay muy buenos autos. Prácticamente, son unos mini TC 2000, porque tienen buena potencia y caja secuencial, no todos, pero la mayoría las pondrá. Hay lucha de marcas, pilotos de renombre y se dan unas carreras ásperas, que es lo que a la gente le gusta.
—¿Cómo se vive la crisis en el TN?
—Uno charla mucho con todos y va a ser un año duro. Si bien por inercia y ganas, muchos empezaron, veremos cómo sigue esto desde marzo en adelante. Desde mi punto de vista, la crisis se va a sentir más y van a empezar a ir menos autos.
—¿Tu circuito de pruebas ya lo elegiste?
—Sí, es el de Paraná.
—Pero ellos lo cerrarán dentro de poco para iniciar obras. ¿Qué se hace en ese caso?
—Tengo que charlarlo con la gente de Apat y pienso que sí. Veremos, por ahí deberé cambiarlo.
—¿Habrá pruebas antes de la próxima de Bahía Blanca (el 8 de marzo)?
—Sí, sin dudas. Tenemos que corregir eso del equilibrio o la estabilidad de Xsara. Queremos estar “ahí” entre los diez.
—¿Únicamente TN este año?
—Pasa que a mí me gusta correr y lo haría en varias categorías, pero la parte económica es un tema difícil para todos. Por eso es que por este año me mantendré en el Turismo Nacional.
EL DATO
A los 9 años.
La historia deportiva de Hang arrancó allá por 1981. “Cómo no me voy a acordar, era el Karting Juvenil sunchalense, corrí en un circuito de tierra tipo óvalo, con una especie de “riñón”. Lo hice con un Zanella 125 cc. de tres marchas. En esa época no se estilaba usar buzo, por lo que me puse una pantalón de gimnasia y una remera. Casco sí había que ponerse, el mío era amarillo. En ése que fue mi debut, terminé noveno.
Hecho en casa. Junto a su gente en Franck, Hang desarrolla este vehículo para hacerlo más competitivo en la exigente Clase Tres del TN.
Foto: Gentileza/Prensa A. H.
