Rally de la Argentina

A pesar de la crisis, fue un éxito

La organización de esta XXIX edición estuvo a la altura del acontecimiento. Hubo una mayor respuesta de público y la concentración de tramos fue del agrado tanto de equipos como de pilotos.

Que se repita. Loëb y la gente, un sentimiento que va más allá de un mero resultado deportivo. Córdoba se ha ganado un lugar en el Mundial de Rally.

Foto: Agencia AFP

Daniel Monticelli

dmonti@ellitoral.com

El acontecimiento de mayor trascendencia en el deporte motor de nuestro país es, sin dudas, el Rally de la República Argentina. La gente de Córdoba, liderada por su coordinador general, el arquitecto David Eli, con el apoyo institucional del Automóvil Club Argentino, monta un operativo que está tan bien aceitado (de hecho, vienen organizando esta competencia desde 1984), que dirigentes de otras naciones llegan a nuestro país para ver de qué forma se encara una competencia por el Campeonato del Mundo. Nada dejan librado al azar. Claro es que, a partir del sistema de rotación de las fechas (a excepción de seis pruebas fijas, las demás cambiarán de escenario), hay muy pocos rallies como plazas fijas. Y eso se pretende que suceda con la carrera nuestra.

Bien lo explicaba Eli: “Hay 370 ítems referidos a la organización de un rally y, de acuerdo con una puntuación, uno puede estar en carrera o para siguientes compromisos”. Sin dudas que lo acontecido entre jueves y domingo por caminos mediterráneos abriga una esperanza de que Argentina pueda acceder a un lugar fijo dentro del calendario 2010.

Por ejemplo, no se anuló ningún tramo especial (eran 23), ni hubo retrasos por mala ubicación del público. Los incidentes que se originaron escapan a cualquier control. “Lo que pasa aquí, multiplicado varias veces, sucede en distintas partes del mundo”, acotó Felipe McGough, responsable de la parte televisiva del Mundial en Sudamérica (a través de ISC). Por supuesto que ante una multitud no se puede estar detrás de cada espectador. ¿Cómo se hace para que un grupo minúsculo de inadaptados no coloque piedras al paso de los autos de competición, como ocurrió en uno de los especiales, motivo por el cual fueron arrestados 7 personas, 6 hombres y una mujer, con la ayuda de la propia gente y del colega Marcelo Cammisa, encargado de la transmisión en el helicóptero de la Cadena 3, que inmediatamente individualizaron a los salvajes? O aquellos a los que se les ocurrió la idea de provocar un incendio en la noche del jueves en la zona de San Marcos Sierra. Obvio es decir que la desenfrenada ingesta de alcohol colabora para este tipo de desmanes.

Más gente, menos gente

Cada vez que termina un rally, la discusión nace por sí misma: ¿cuánta gente fue a ver la carrera? Después de cubrir esta competencia durante 25 años ininterrumpidamente, cuando llegué el jueves a Villa Carlos Paz, noté de inmediato que la expectativa no era la misma, que había cierta indiferencia en la gente y me preguntaba el porqué. Un experimentado hotelero me ayudó a pensar: “Hacé esta lectura, hoy la gente no dispone de mucha plata. Carlos Paz siempre fue el epicentro del rally (esta vez, se ocupó solamente el 70 % de la capacidad hotelera), pero ahora, ¿sabés que hacen? Se juntan las familias o grupos de jóvenes y se van directamente a la montaña, o bien, pernoctan sobre todo en pleno Valle de Punilla (Valle Hermoso, La Cumbre, Cosquín, Tanti, Capilla del Monte), o bien, en Traslasierra”. Y tenía razón, nomás, el empresario. Los espectadores en muy buena cantidad se aglomeraron en los especiales tradicionales como el Mina Clavero-Giulio Césare, El Cóndor-Copina o el Mirador-San Lorenzo.

Y asistieron en mucha menor cantidad a los Súper Especiales concretados en el estadio Córdoba.

La mayor concentración de los tramos de velocidad (no se transitó por Calamuchita) gustó, y mucho, tanto a equipos como pilotos.

Prensa y equipos

Unos 100 periodistas menos hubo en esta XXIX edición (un 30% menos que anteriores coberturas); sobre todo, se notó la falta de colegas extranjeros.

En cuanto a los equipos de competición, dialogando con los distintos jefes de prensa, éstos manifestaron que se trabaja con una total austeridad. Por ejemplo, Marie-Pierre Rossi de Citroën, acotó que la mayor parte del team ahora viaja en clase turista, cuando en el pasado muchos de ellos lo hacían en clase ejecutiva. Que se emplean 4 en vez de 6 mecánicos por auto y que ella, por el mismo salario, cumple la misma función para con el equipo satélite Citroën Juniors. Por el lado de la escudería más poderosa del Mundial, la gente de Ford, si bien no han hecho grandes cambios en su estructura, ya no se ven tantos invitados especiales traídos desde distintos puntos del mundo como en otras épocas.

Uno de los que más domina acerca del tema de la crisis global es Petter Solberg. Al retirarse Subaru de los Mundiales, el noruego contrató a Ken Rees (ex director deportivo de esa terminal) y, merced a muchos contactos, logró armar un pequeño equipo, cuyos miembros le preparan un Citroën Xsara de 2005, con el cual por poco casi se lleva el podio de la Argentina.

Brillante. La actuación del cordobés Federico Villagra en este Rally de Argentina, terminando cuarto con el Focus, fue una de las notas destacadas de la carrera. Foto: Agencia EFE

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EL DATO

Distinción a Motta

El prestigioso colega cordobés Miguel Angel Motta recibió por parte de los responsables del Mundial de Rally, el trofeo “Abu Dhabi Spirit of the rally”. El mismo se otorga a quien se haya destacado en alguna de las 12 fechas del mundial. Un merecido galardón para quien, junto a un equipo de unas 70 personas, se encargaron de llevar imágenes televisivas durante muchas horas de transmisión y en todas las jornadas del rally. Ver en directo a través de Canal 12 de Córdoba, por ejemplo el especial el Cóndor-Copina, resultó de un alto contenido técnico y periodístico.

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LO IMPORTANTE

Futuro del Rally

Hay argumentos sólidos como para que en el mes de junio, el Arq. Eli y dirigentes del ACA viajen a Europa a ver si se puede hacer la edición de 2010. La gran organización que tuvieron, que en 2010 se cumplen 30 años de la carrera en Córdoba, que se conmemora el bicentenario de la patria y que Jorge Rosales (presidente del ACA), es a su vez el Vicepresidente de la Federación Internacional del Automóvil, seguramente jugarán a favor. Caso contrario habrá que aguardar hasta 2011.