Volvo XC60
Llega para marcar el futuro
Los principales pilares del vehículo son un diseño elegante a la vez que moderno y distintivo, un habitáculo espacioso y muy confortable, potente motorización y niveles de seguridad difíciles de igualar.
M&T
El Nuevo Volvo XC60 es un todoterreno rápido que, en una primera etapa, se ofrecerá con una sola motorización: naftera de 6 cilindros en línea, biturbo, con 286 CV de potencia, tracción integral y caja automática de 6 velocidades. El diseño inspira seguridad y firmeza, gracias a las formas y a una marcada musculatura enfatizada por una línea de cintura elevada. Lo definen con el concepto de “diseño escandinavo moderno”, un mix entre sus capacidades off road, expresadas entre otros elementos por unos poderosos pasos de rueda, y una cara más deportiva y dinámica, reflejada por encima de la cintura.
Viene de serie con el denominado “City Safety”, el primer sistema electrónico que evita accidentes en ciudad, capaz de detectar un obstáculo —no un peatón— y frenar por sí mismo para evitar el choque. Por debajo de los 30 km/h., al detectar la posibilidad de un impacto, se accionan los frenos de manera automática en caso de que no haya ninguna reacción por parte del conductor.
Si los vehículos de la marca siempre se caracterizaron por la seguridad y la funcionalidad, ahora se añade un tercer factor que juega a su favor: el diseño. El interior del nuevo Volvo XC60 presenta la elegancia característica de la marca sueca, con una flamante pantalla de monitor integrada y una consola central ligeramente inclinada hacia el conductor.
Equipamiento
El Volvo XC60 también está equipado de serie con el control de estabilidad en vuelcos (RSC). El RSC es un sistema activo de mejora de la estabilidad. Si el sistema considera que no hay ningún riesgo considerable de sufrir un vuelco, el par del motor se reduce y se dirige cierta potencia de frenado a una o varias ruedas para contrarrestar cualquier tendencia a volcar. Posee un control en descenso de pendientes (HDC), la sofisticada tecnología de Volvo para mejorar el avance lento en primera marcha al conducir en pendientes pronunciadas.
Por su parte, la función Four-C de Volvo es un sistema de chasis avanzado que se autorregula y se sirve de una serie de sensores para controlar continuamente el comportamiento del coche.
En su desempeño en ruta, el Volvo XC60 cumple con creces las expectativas creadas. La posición del conductor es elevada y dominante, y la caja automática de seis relaciones responde rápidamente a las exigencias marcadas. La condición de manejo es sobresaliente y la tracción integral garantiza una buena motricidad en trazados con poca adherencia o en tramos con curvas entrelazadas.
Confort y máxima seguridad se aúnan en este nuevo modelo de Volvo, que incluye un gran abanico de ayudas electrónicas como el avisador de cambio involuntario de carril y de ángulo muerto.
La lista de equipamiento también pasa por elementos como el techo panorámico divisible en dos secciones o la suspensión inteligente “Cuatro-C” con tres niveles de dureza.
En Giorgi, la concesionaria con sede en Rosario, se pueden apreciar todos los modelos de la marca. Foto: Gentileza/Prensa Volvo
Acerca de Volvo
Actualmente, la compañía sueca Volvo (proviene del latín: “yo ruedo”) ocupa un importante segmento del mercado mundial. De las factorías de las que dispone, tanto en Suecia (Gotemburgo), como en Holanda, salen anualmente unos 400.000 vehículos, con motores de entre 103 CV y 236 CV de potencia, además de decenas de miles de camiones y vehículos pesados.
La empresa fabricó su primer auto en el año 1927, con aspiraciones modestas. La idea había nacido tres años antes, cuando en 1924 Assar Gabrielsson y Gustaf Larson decidieron hacerse socios y, gracias a la ayuda financiera de la empresa de rodamientos SKF, fabricaron una serie de automóviles de clase media de aspecto robusto y clásico, en su mayoría con motores de seis cilindros, antes de estallar la Segunda Guerra Mundial. Una vez finalizada la misma, Volvo empezó nuevamente presentando el PV 444, una berlina con carrocería monocasco un tanto voluminosa. A partir de allí, Volvo trató de ampliar sus horizontes optando por el mercado de la clase media a precios medios y fabricó modelos entre los que se incluían berlinas, rancheras e incluso alguna que otra camioneta.
Los motores también se fueron modernizando, y aparecieron nuevas unidades de cuatro cilindros e innovadores sistemas de transmisión como los que monta el PV 444. A partir de entonces, Volvo comienza a forjarse su reputación con resistentes modelos, muy bien protegidos contra la corrosión y preparados para ofrecer un confortable y seguro medio de transporte a toda la familia.
Hasta 1956 la casa no lanzaría al mercado el segundo modelo berlina de la posguerra: el Amazón (también conocido como Serie P 120); pero tendrían que transcurrir otros diez años para que se produjera la presentación de una nueva línea de berlinas, la Serie 140.
En la década de los cincuenta tuvo una tímida aparición una serie deportiva, encabezada por el P 1900, lo que daría como resultado un logrado programa de rallíes, dadas las elevadas prestaciones de la mayoría de las berlinas Volvo.
La marca se caracterizó siempre por su atención a la seguridad activa y pasiva del automóvil. Su aporte más importante fue la invención del cinturón de seguridad de tres puntos, introducido en 1959.
El primer proyecto deportivo no surgiría hasta la década del “60, con la cupé P 1800, con carrocería Frua. En un principio, este automóvil era fabricado por Jensen en Gran Bretaña, aunque después de algún tiempo se restableció la fabricación en Suecia, lo que sirvió para afianzar definitivamente la imagen de Volvo.
Actualmente, la compañía sueca ocupa un amplio segmento del mercado automovilístico europeo.
