Seguridad vial

M&T

La normativa se plasmó el lunes 16 de este mes, con la firma de un convenio con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa).

Según ese acuerdo del gobierno nacional y la Agencia de Seguridad Vial con estas entidades, tanto las terminales locales como las importadoras de vehículos de cualquier origen, gama y versión, deberán ir cumpliendo con metas porcentuales. La primera está muy cerca: para el 1º de enero de 2010, el 10% de los autos vendidos deberá cumplir con ese requisito, algo que la mayoría de las marcas alcanzaría a partir de sus ofertas de versiones de gamas medias o altas.

Sucesivo

Los cambios deberán notarse con el avance del cronograma, que prevé un cupo mínimo de 15% para 2011, salta a 30% en 2012 y al 60% en 2013. Según un estudio difundido en 2007 por el Cesvi (Centro de Experimentación y Seguridad Vial), el 30% de los autos más vendidos no ofrecían airbags y el 40% no tenían ABS (Anti Block System).

Esto, en gran medida, porque los consumidores privilegian en su decisión de compra aspectos más relacionados con el confort o la estética. Sin desmedro de ello, el plan apunta a que la totalidad de los vehículos ofrezcan estos elementos de seguridad hacia 2014.

Consecuencias

El mayor impacto por la medida lo sufrirán las terminales locales que actualmente fabrican versiones “base”. No existen datos precisos de cuánto implicará en término de costos la adecuación a ese cronograma.

El mecanismo para la nueva normativa proviene del artículo 29 de la Ley 26.363 de Seguridad Vial, que impone la necesidad de agregar airbags y antibloqueo de frenos, entre otros sistemas para la protección activa de los pasajeros (como el hecho de que todas las plazas estén provistas de apoyacabezas). El objetivo oficial es aumentar la seguridad en los coches para disminuir la cantidad de fallecimientos por accidentes de tránsito.

Estos dispositivos, que forman parte de una primera etapa de agregados de medidas de seguridad, serán obligatorios y se incorporarán sin incrementar el valor de mercado de las unidades.

En una segunda etapa, se implementarán el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces y un sistema de desgravación de registros de operaciones.

En Cesvi calificaron la medida de positiva, “ya que se trata de elementos de seguridad imprescindibles para ayudar a preservar la vida de las personas en caso de accidente”.

Crash tests. Con las pruebas de choque se han podido desarrollar eficientes métodos de seguridad. Las bolsas de aire —ya ha sido debidamente probado— son muy importantes si son pertinentemente usadas. Foto: Archivo El Litoral

Airbag

Es una bolsa de aire hecha de nylon la cual, normalmente, está plegada y guardada a presión. Su funcionamiento está regulado por medio de un sensor que mide las desaceleraciones del vehículo. Cuando se sobrepasa el valor de referencia, estalla un dispositivo pirotécnico, que desencadena una reacción química en la que se produce el nitrógeno con el que se infla el airbag. Unos pocos milisegundos después de la deceleración brusca, la bolsa se desinfla. Algunos airbag frontales pueden adaptar su inflado a la violencia del impacto o choque. Su función puede estar reforzada por airbag laterales y de cortina, entre otros.

Sabías que...