En París
Comienza a decidirse la nueva F-1
En la reunión de la FIA, existían varias propuestas sobre la mesa con respecto a los futuros motores de la máxima categoría a partir del año 2013.
De la redacción de El Litoral
Bajo la presidencia de Jean Todt, todos los miembros de la Federación Internacional del Automóvil se encontraban reunidos en la sede central del organismo para delinear con qué motores se correrá a partir de las temporada de 2013. Las propuestas que arrojaron sobre la mesa para suceder a los actuales V8 de 2.4 litros de cilindrada, cuya longevidad es ya notable debido a que su diseño original data de 2006 llevando si se confirman las previsiones, su vida útil hasta los 7 años, son principalmente dos. 1) Coincide con la opción preferida por Ferrari y que últimamente ventilada por varios medios: un propulsor de entre 1.500 y 1.600 cc. turboalimentado y 670 CV, nada que ver con los indomables de más de 1.200 CV y 4 bares de presión de mediados de la década de los ‘80, donde no existían ayudas electrónicas de ningún tipo.
2) Ésta viene de un grupo italiano denominado Project 1221, del que forma parte el mítico ingeniero Mauro Forghieri, que propone un motor de turbina de gas (similar a los usados por los helicópteros) en lugar de un motor de explosión tradicional. Project 1221 desarrolla sus propias turbinas, desde aviones no tripulados hasta aquellas para aplicaciones civiles y militares. La soluciones que presentan se caracterizan por la ligereza de sus propulsores, económicos y de larga duración. Los motores se pueden combinar con una caja de velocidades convencional e incluso con un generador eléctrico, lo que ofrece una gran flexibilidad.
La idea no es nueva en la Fórmula 1, que ya vio al Lotus 56B equipado con un propulsor similar en 1971. La sorprendente y revolucionaria propuesta viene avalada por Bernie Ecclestone.
Hoy, era el punto de partida de una larga serie de reuniones donde se firmarán las bases de la nueva categoría, que tiene que romper con las confusiones normativas de los últimos años y encontrar un equilibrio económico y deportivo que permita a los equipos mantenerse en la categoría, así como atraer nuevos constructores a través de un atractivo tecnológico que defina la F-1 de la década.
“Fue duro perder a Button”
Ross Brawn aseguró que la marcha de Jenson Button, campeón del mundo en 2009, fue un duro revés para el equipo y desmintió que fuera despedido para dejar libre la entrada a Michael Schumacher y Nico Rosberg: “La marcha de Jenson fue decepcionante”, afirmó. Además, defiende a Button frente a los que creen que sólo ganó por tener el mejor auto de la grilla: “Sentía que la gente creía que sólo ganó el mundial por tener el mejor auto. Así que nos dejó para demostrar que podía ganar con cualquier otro”. Y efectivamente al momento fue así: es el líder del mundial con McLaren tras ganar dos de las cuatro carreras disputadas. “También quería probarse a sí mismo en McLaren frente al tipo que es probablemente el más rápido y el mayor talento natural del automovilismo: Lewis Hamilton”, señaló Brawn.
“Conducción inteligente”
Para el piloto de Renault, Robert Kúbica, el nuevo reglamento de la Fórmula 1 recompensa a aquellos pilotos que conducen de una forma inteligente. La prohibición de realizar repostajes este año obligó a los pilotos a cuidar de sus neumáticos durante más tiempo en las carreras, especialmente durante las pruebas con piso seco, donde sólo se realiza un paso por la calle de boxes. Kúbica, tras la experiencia de los cuatro primeros grandes premios de esta temporada, cree que ahora los pilotos deben pensar en la carreras a largo plazo, en lugar de simplemente ir consiguiendo vuelta rápida tras vuelta rápida. “Este año las tendencias están siendo diferentes”, subrayó Kúbica.
“Vuelvo pero no sé cuándo”
Mika Hakkinen está considerando seriamente volver al mundo de la competición, pero esta vez como representante de pilotos. Hakkinen (de 41 años), quien respaldó el regreso del que fuera su rival en las pistas, Michael Schumacher, y que espera que sea capaz de ganar alguna carrera en 2010, admitió que todavía siente la atracción por el deporte. “Echo de menos todos los días de carreras. Es algo muy cercano a mi corazón”, declaró el doble campeón del mundo, quien compitió en el DTM entre 2005 y 2007 después de retirarse de la F-1 a finales de 2001. El finlandés afirmó: “Vuelvo, pero no sé cuándo ni dónde. Sólo sé que voy a hacerlo de nuevo. Tal vez volveré a la F-1 como representante”, añadió Hakkinen. El nombre de Mika sonó para sustituir a Antonhy Hamilton como mánager de su hijo Lewis.
