En Rosario

Cumbre del transporte fluvial

El subsecretario de Puerto y Vías Navegables, Ricardo Luján, dijo que el gobierno tiene pendiente una inversión de 200 millones de pesos en infraestructura a lo largo de la hidrovía.

De la corresponsalía de Rosario

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El IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR), se realizó ayer en Rosario, donde contó con la asistencia del gobernador de Chaco, Jorge Capitanich; del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján; el titular de la Bolsa de Comercio, Cristián Amuchástegui, y el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz.

El objetivo de la jornada, según plantearon los organizadores, fue “continuar monitoreando e impulsando el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado con sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones). Desde la visión pública y privada de las mismas como del análisis estratégico de las importantes vías navegables de la región”.

Exposiciones

En el transcurso de la jornada, sobre todo durante la tarde, hubo paneles donde se presentaron las distintas obras y proyectos que se están desarrollando en los puertos fluviales, como el de Barranqueras, Concepción del Uruguay, Diamante y Rosario.

También se abordó la temática de la infraestructura hidroportuaria, se trataron los avances y perspectivas de las obras de dragado y balizamiento de la vía navegable.

Juan Carlos Venecia, coordinador del encuentro, consideró que “la Argentina tiene la posibilidad de desarrollar una política de transporte fluvial permanente, un desarrollo importante de su industria naval y superar las asimetrías en lo que respecta a las banderas internas de navegación. Hoy Rosario es el centro de esa convocatoria al debate, que es trascendente. Recordemos hace 30 años, cuando mencionábamos que teníamos que desarrollar la Hidrovía no sabíamos mucho de lo que se estaba hablando. Se pensaba que iban a pavimentar el río”, bromeó.

Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, enfatizó que desde “el gobierno nacional se vienen realizando inversiones en el mejoramiento de las infraestructuras portuarias, en la mayoría de los casos en coordinación con las provincias. Actualmente, sobre el río Paraná hay una inversión cercana a los 80 millones de pesos, y unos 200 millones están pendientes de ejecución”.

Luján advirtió que “lo más importante en materia de la hidrovía fue la renegociación del contrato de concesión con la empresa Hidrovía SA”. El funcionario dijo que “más importante que la canalización de la hidrovía fue la prolongación del contrato de concesión y lograr una profundidad permanente de 12 pies y todo un sistema de señalización y balizamiento. Esto va a dar seguridad y navegabilidad las 24 horas del día, y va a motivar todo el tráfico barcacero. Estamos hablando de una inversión que hace el Estado nacional en esta primera etapa de apertura de 35 millones de dólares por año. Creemos que un paquete de inversión en las vías navegables como en infraestructura portuaria se ha concretado y se harán con jerarquía y relevancia”.

El Belgrano Cargas

A su turno, el gobernador chaqueño Jorge Capitanich hizo un repaso de las características productivas de la provincia. “Nosotros necesitamos aprovechar el transporte fluvial, y para ello, no sólo invertir en la zona portuaria, sino en la misma construcción de trenes barcaza. No sólo se trata de moderar el origen y destino para la exportación, sino de trasladar también productos intermedios, con el fin de abaratar los precios en los bienes interprovinciales”, aseguró el mandatario.

En ese punto, Capitanich afirmó que actualmente “se está trabajando con el Estado nacional en un primer tramo de inversión de 119 millones de pesos que abarca distintos tramos de traslado y transporte ferroviario, que es la red de transportes ferroviario del Belgrano Cargas, que tiene 2.500 kilómetros de extensión. Recuperar entre 2.000 y 2.500 implica pasar de una perspectiva de 1 a 6 millones de toneladas exportadas. Por lo cual es una vía de conexión extraordinaria en el corredor oceánico, entre el Atlántico y el Pacífico, aprovechando la hidrovía Paraná-Paraguay y todo el sistema de interconexión con el transporte ferroviario Belgrano Cargas”.

Capitanich dijo que “los procesos de ejecución de las inversiones se están dando, y se intenta ir incrementando esas inversiones. El Estado nacional, ha suscripto un convenio con inversores chinos que nos va a permitir en cuatro años tener toda la red ferroviaria en óptimas condiciones, material rodante, material de carga y, sobre todo, el redimensionamiento de la estructura. Acá el problema nuestro es tener vías en óptimas condiciones porque es un gran problema”.

El funcionario sostuvo que “la provincia de Chaco suscribió un convenio para reducir sustancialmente los costos de transporte hacia los puertos de Rosario con el aprovechamiento de un segmento de vías reparadas del Belgrano Cargas. Por eso, para nosotros, integrar el Belgrano Cargas con el puerto Barranquera con la hidrovía constituye un desarrollo logístico que nos permite reducir los costos”.