El mandatario dijo que durante su gestión comenzarán los trabajos para la extensión de la avenida de Circunvalación Oeste, desde calle Gorostiaga hasta la ruta 11, al norte de Recreo. El emprendimiento tendrá un costo de casi 79 millones y aliviará el tránsito de la avenida Blas Parera (actual traza de la 11).
De la redacción de El Litoral
El gobernador Jorge Obeid confirmó que el Estado provincial tomará en sus manos la inversión para pavimentar el tercer tramo de la avenida de Circunvalación Oeste, con lo que el actual camino de cintura de la capital santafesina que bordea el Salado llegará hasta la ruta 11, al norte de la ciudad de Recreo.
La definición del titular del Poder Ejecutivo implica la firma del contrato de la obra que fue licitada hace poco menos de un año, en diciembre de 2005, y cuya empresa adjudicataria resultó la Unión Transitoria de Empresas formada por las firmas Rovella Carranza, Obring, JCR y Supercemento. (La UTE le ganó al oferente en segunda ubicación por tan sólo 200 mil pesos de diferencia).>
En cuanto al tiempo transcurrido, además del plazo que normalmente demanda el proceso de adjudicación (varios meses), la provincia prefirió esperar a que concluya la actual obra de defensa que se desarrolla en la misma traza, el tercer tramo: desde las inmediaciones del Hipódromo hasta el norte de la vecina Recreo.>
.>
El borde del río Salado
Un parte de prensa oficial destaca que para la conclusión de la defensa resta sólo la ejecución de un 10% del contrato. Dos de las firmas de la UTE ganadora (Supercemento y Obring) realizan actualmente los trabajos de protección contra inundaciones, que fueron licitados en diciembre de 2003.
El terraplén está terminado en su totalidad (aunque faltan tareas menores). Tiene un diseño de crecidas para una recurrencia de mil años, una cota y volumen que prevé inundaciones simultáneas del Salado y el Paraná.>
Fue precisamente ese criterio técnico -que cambió tras lo ocurrido en abril de 2003- el que obligó a una modificación de los ítems en el contrato original.>
En 2004 se precipitó una extendida polémica sobre la obra, porque la DPV había previsto una ampliación del contrato que superaba los márgenes legalmente permitidos.>
Fue el propio Obeid quien le ordenó al organismo ajustarse al presupuesto: quedó entonces para una segunda licitación el aspecto vial del emprendimiento, la que se realizó a fines de 2005.>
En pocas palabras: la gestión anterior licitó una obra eminentemente vial que debió convertirse en hidro-vial. Este segundo aspecto -la pavimentación- es el que ahora se anuncia.>
Un comunicado del gobierno, subraya que "el anuncio ya había sido anticipado por el ingeniero Jorge Obeid al inaugurar en Esperanza la Fecol 2006 y ahora se confirmó tras conocerse que sólo resta poco menos de un 10%" de la defensa.>
"El mandatario santafesino ponderó el intenso ritmo de obra que se le está imprimiendo a los trabajos y que desembocarán en los próximos meses en la pavimentación de hormigón armado e iluminación de todo este trayecto vial", dice el texto distribuido por la Subsecretaría de Información Pública.>
Detalles
En tres de las propuestas hechas el 21 de diciembre de 2005, las cotizaciones estuvieron por debajo del presupuesto oficial que se había fijado en más de 85 millones de pesos. La UTE adjudicataria ofreció $ 78.925.042.
En tanto, la inversión ya realizada en la construcción del terraplén supera los 58 millones de pesos. En total, defensa y pavimento, suman 137 millones en el borde oeste.>
"El objetivo claro de este gran emprendimiento vial es lograr, por un lado, dar continuidad a una vía perimetral indispensable para canalizar el tránsito que circunda la ciudad de Santa Fe, y por el otro, defender áreas urbanas deprimidas que eran sistemáticamente inundadas por las crecientes del río Salado que limita las áreas pobladas de la capital santafesina por el sur y el oeste", dijo el gobernador, según lo informado oficialmente.>
Por su parte, el administrador provincial de Vialidad, Rubén Pirola, sostuvo que "con estas obras se apunta a prolongar la vía rápida que conectará en su totalidad la Ruta 11 al sur y al norte de la ciudad de Santa Fe, vinculando la sección que actualmente finaliza en la calle Gorostiaga, con la propia Ruta 11 al norte de Recreo".>
El proyecto tendrá las características de una autopista, similar a la avenida existente: dos calzadas de 7,50 metros de ancho, cada una, con un separador central de tres metros de ancho, y banquinas de 3,50m de ancho a cada lado.>
Este perfil se extenderá desde Gorostiaga (que hoy desemboca en Blas Parera) hasta el intercambiador de tránsito de la ruta 70. Desde ésta, se ha proyectado una transición en planimetría para pasar gradualmente a una sola calzada de doble mano (con 7,50 metros de ancho), hasta el final del proyecto en el empalme con la 11.>
