La categoría de mayor relieve técnico culmina otro ciclo. Esta vez se eligió un trazado urbano ubicado en Punta del Este. El campeonato, anticipadamente, está en manos de Matías Rossi. Hay varios postulantes a quedarse con el "2" para 2008. Mañana habrá ensayos y la competencia final. También los campeonatos de la Fórmula Renault y la Copa Mégane llegan a su fin.
Costó, pero llegó. Un calendario que fue el "talón de Aquiles" de la dirigencia del TC 2000 pudo concretar la proyección final de la temporada 2007 ¿Cuál era? La de cerrar sí o sí su certamen anual en el circuito callejero de Punta del Este de 2.820 metros de extensión. Se sabe que a raíz del problema ante la radicación de la pastera finlandesa en el vecino país, las relaciones entre ambas naciones no son de las mejores y que -sobre todo los fines de semana-, los pasos en Entre Ríos hacia Uruguay, permanecen cerrados. Lo cierto es que a través de un aceitado mecanismo, los camiones y/o motorhome, con los autos de competición de las tres categorías que componen el festival automovilístico y la compleja logística, llegaron con absoluta normalidad hacia el partido de Maldonado. Con esta válida aclaración y poniendo de manifiesto una vez más la capacidad ejecutiva de sus directivos, el Turismo Competición 2000 llega a su última fecha. Va lo mismo para la Fórmula Renault y la Copa Mégane.
La programación de hoy establecía que tuvieran actividad la Copa Mégane (llevaron 13 autos), la clasificación de la Fórmula Renault (congregaron 21 máquinas), sumado a entrenamientos y las pruebas de clasificación del TC 2000 y a una exhibición de los autos de la categoría FIA GT3. En lo que respecta a mañana, el organigrama establece que a las 9:15 se ponga en marcha la final de la Mégane a 18 vueltas. A las 10 y por espacio de 15 minutos van los "tanques llenos" del TC 2000. A las 10:45 exhibición con autos de la FIA GT3; a las 11:30, va la carrera final de la Fórmula Renault, a 22 vueltas y a las 12:50, la final del TC 2000, sobre 40 vueltas o un máximo de 50 minutos (lo que se cumpla primero). En el TC 2000 ya es campeón Matías Rossi, con 169 puntos y van por el subcampeonato: 2) Martín Basso, con 115; 3) José María López, con 104; 4) Guillermo Ortelli, con 95 unidades.
En la Fórmula Renault, el titular de la corona es Mariano Werner, que sumó 215 puntos, 2) Guido Falaschi, con 132 (subcampeón). En la Copa: 1) Agustín Canapino, con 190 puntos (campeón), 2) Carlos De Ley, con 148; 3) Nicolás González, con 122 unidades.
Pasó ayer
El bonaerense Emiliano Spataro (Renault Mégane) con un tiempo de 1 minuto 24 segundos 419/1000 fue el más veloz en el primer entrenamiento oficial de la víspera, siendo el que más rápido se adaptó al flamante circuito ciudadano. "Emi" fue seguido por Martín Basso (Ford Focus) y Guillermo Ortelli (Renault). La tanda de entrenamientos abrió el fuego en Punta del Este y los balcones de los edificios que bordean el trazado se vieron revolucionados por el tránsito que imponían los TC 2000 a orillas del mar. Martín Basso y Marcelo Bugliotti marcaron 205 km/h. de velocidad máxima al final de la recta principal.
Una vez que los pilotos fueron encontrando los radios de giro ideales para sus autos y los límites de cada uno, en la segunda tanda los registros de vueltas bajaron considerablemente. En ese momento y con 20 minutos de alargue al ensayo (en principio estaba previsto que girasen media hora, pero después lo hicieron por 50 minutos). La tanda se interrumpió una sola vez con bandera roja, por un fuerte despiste del Chevrolet Astra de Marcelo Bugliotti.
El más veloz de la jornada fue Gabriel Ponce de León con el Ford oficial estableciendo para lo mejor del día, 1 minuto 22 segundos 403/1000. Emiliano Spataro, que había dominado la primera tanda, fue segundo con el Renault Mégane a 111/1000, mientras que Martín Basso (Ford Focus), aspirante a quedarse con el segundo lugar del torneo, finalizó tercero a 137/1000. Más atrás quedaron: 4) Ortelli (Renault), a 322/1000; 5) J. López (Honda), a 782/1000; 6) Rossi (Chevrolet), a 886/1000; 7) Fontana (Toyota), a 964/1000; 8) Silva (Honda), a 1" 214/1000; 9) Ledesma (Chevrolet), a 1" 330/1000; 10) Bugliotti (Chevrolet), a 1" 480/1000.
Después quedaron: 11) Altuna; 12) Bueno; 13) J. Di Palma; 14) Salerno; 15) Moro; 16) Yannantuoni; 17) Werner; 18) Belli; 19) L. Pernía; 20) "Rex". Completaron: J. Cáceres; Gastón Mazzacane; Franco Coscia; Leandro Carducci; Santiago Ventana; Gerardo Martín y Mariano González Cono.
Kovalainen es piloto de McLaren
La escudería británica McLaren-Mercedes comunicó que el finlandés Heikki Kovalainen es el segundo piloto para la temporada 2008 de la Fórmula Uno, en la que tendrá como compañero al inglés Lewis Hamilton. "Teníamos varias opciones abiertas y siempre nos movimos pensando en la decisión más competitiva como piloto, por lo que creemos que Lewis y Heikki conformarán una combinación perfecta", aseguró uno de los máximos responsables del equipo, Martín Whitmarsh. La elección de Kovalainen mantuvo al español Pedro Martínez de la Rosa como tercer piloto, tarea en la que tendrá la ayuda de Gary Paffett cuando éste sea requerido para participar en las pruebas de los autos ingleses. "Estoy seguro de que van a presionarse el uno al otro en la pista y que, fuera de ella, van a trabajar muy bien juntos. Además, con Pedro como primer piloto probador y Gary, tenemos un grupo muy poderoso y estamos deseando que llegue 2008", comentó Whitmarsh. "Estoy muy ilusionado de unirme a un equipo como McLaren-Mercedes. Llegué aquí por dedicación y compromiso con la victoria. Estoy verdaderamente ilusionado por nuestro futuro juntos. Como finlandés es un honor seguir los pasos de Hakkinen y Raikkonen. No pasé mucho tiempo con Lewis pero, por lo que sé, creo que vamos a trabajar bien juntos y vamos a hacer lo máximo por el equipo", declaró Kovalainen.
