se presentó ayer en córdoba
Nueva VW Amarok
Desde su lanzamiento en 2010, Amarok ha establecido nuevas referencias en el segmento de las pick-ups, imponiendo nuevos parámetros en términos de prestaciones, seguridad y robustez. Ahora viene con una motorización de 180 CV y caja automática de 8 marchas.
foto: gentileza tiempo motor
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M&T
La Volkswagen Amarok versión 2012 ya está entre nosotros. Sus avanzados esquemas de propulsión, trenes de rodaje y suspensión marcaron nuevos parámetros en cuanto a comportamiento dinámico y confort, y sus eficientes sistemas de asistencia a la conducción, permitieron obtener estándares de performance y seguridad inéditos en el segmento de las pick-ups.
La incorporación del nuevo motor de 180 CV y la nueva caja automática de ocho velocidades, sumados a un exclusivo sistema de tracción integral permanente 4Motion, son las nuevas atracciones de Amarok.
De esta forma, Amarok vuelve a demostrar su liderazgo en innovación, tecnología y eficiencia.
Motorización
Una de las principales novedades que incorpora Amarok es el nuevo motor de 180 CV para toda la gama. Gracias a varias mejoras y nuevos componentes, el rendimiento del impulsor se incrementa en 17 CV. Esto significa un aumento del 10 %, pero el consumo se mantiene prácticamente inalterado, con una cifra promedio homologada de 8 litros cada 100 km; vale decir un incremento de apenas 1,2 %.
Además de poseer una nueva configuración electrónica, se ha mejorado el sistema de inyección, los turbocompresores y varios componentes de la tapa de cilindros, reforzando así las tradicionales cualidades de eficiencia, robustez y confiabilidad de los motores Volkswagen TDI. Los niveles de ruido y vibraciones también se han reducido sensiblemente.
Versiones y caja
En el caso de la versión con caja automática, la cifra de torque entregada por el motor es de 420 Nm, un incremento del 5 % que mejora las prestaciones tanto de fuerza —la capacidad de remolque alcanza las 3,2 toneladas—, como de velocidad.
En las versiones de caja manual, la mayor entrega de potencia también permite
incrementar la capacidad de arrastre, que pasa de 2,8 a 3 toneladas. El nuevo motor de 180 CV está disponible en todas las versiones de Amarok. Es decir en Startline, Trendline, Highline y Highline Pack.
La caja de velocidades lleva la denominación ZF 8HP45 y se destaca por tener 8 velocidades, con un funcionamiento y escalonamiento especialmente estudiado para aprovechar al máximo el rendimiento del motor de Amarok. Se trata de una transmisión integralmente nueva y desarrollada específicamente para la pick-up Volkswagen.
En su concepción, se puso especial énfasis en la robustez, durabilidad y eficiencia, así como en su bajo peso y el confort de manejo. Con un peso de tan sólo 77 kilogramos, la nueva caja automática combina un alto grado de confort de conducción con excelentes prestaciones todoterreno, reduciendo las cifras de consumo en comparación con otras transmisiones automáticas.
Si bien dispone de convertidor de torque, por su moderno diseño y el eficiente empleo de la electrónica, prácticamente iguala las prestaciones, respuesta y placer de manejo.
Sistemas de embrague
Los sistemas de doble embrague cuentan con un gran nivel de robustez y durabilidad, imprescindibles en un vehículo de estas características. El hecho de contar con 8 relaciones permite tener una primera marcha muy corta, una octava con un largo recorrido y todas las relaciones intermedias bien cerradas, con variaciones mínimas en el régimen de rotación entre cambios de marcha. De esta forma, combina excelentes prestaciones todoterreno con una performance en ruta o ciudad de primer nivel.
La velocidad máxima, de 179 km/h (se alcanza en 7ma. marcha), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h, se cumple en solamente 10,9 segundos.
El empleo de la electrónica le confiere a esta nueva transmisión un esquema de funcionamiento “adaptativo”. Esto implica que la caja asimila en todo momento los parámetros de manejo impuestos por el conductor y responde en consecuencia.
De esta manera, y a modo de ejemplo, la caja selecciona la segunda velocidad en condiciones de manejo “tranquilo” para iniciar la marcha, quedando la primera para exigencias mayores. El resto de los cambios se sucede con suma rapidez y suavidad, tanto hacia arriba como en rebajes, permitiendo que el motor se mantenga siempre en el régimen de mejor torque y rendimiento, sin baches ni pausas en la entrega de potencia.
La séptima y octava marchas son especialmente largas y de gran utilidad en rutas y autopistas. Permiten desarrollar altas velocidades con un bajo régimen de rotación del motor, reduciendo niveles de ruido, consumo y emisiones.
En el plano del manejo off-road, la nueva Amarok Automática se destaca por mantener o incluso superar las ya excepcionales performances de las versión manual. La capacidad de trepada sigue siendo de 45º incluso con plena carga, y gracias a la mayor potencia del motor y la robustez de transmisión, la capacidad de remolque pasa de 3 toneladas a 3,2 t.
La selectora cuenta con una posición de manejo secuencial y otra “sport” para la conducción deportiva. De esta manera, el conductor dispone del control total del vehículo en cualquier situación de manejo.
Tope de gama
En la primera etapa, la caja automática se encuentra disponible en la versión tope de gama, es decir la Highline Pack 4x4.
A diferencia de las versiones 4x4 con caja manual, esta nueva Amarok Automática dispone de un exclusivo sistema de tracción 4Motion permanente del tipo Torsen, un elemento inédito en el mercado de las pick-ups. Este avanzado y eficiente esquema se destaca por su funcionamiento totalmente mecánico, combinando solidez, confiabilidad y seguridad sobre cualquier tipo de terreno.
El nombre Torsen deriva del concepto “Torque Sensitive”. Es decir, “sensible al torque”. En la práctica, el diferencial le envía el torque al eje que presenta la mayor adherencia, asegurando un comportamiento estable y seguro en cualquier terreno o superficie.
En condiciones normales, el reparto del torque es del 40 % al eje delantero y 60 % al trasero, pero el diferencial central puede variar la proporción (hasta 20/80 o 60/40) de acuerdo con la necesidad, optimizando la tracción y el control en todas las situaciones.
En la práctica, se obtiene un comportamiento mucho más homogéneo, neutro y por ende seguro, eliminando la tradicional tendencia sobrevirante de las pick-ups cuando se llega al límite de adherencia o sobre superficies de poco grip (agarre).
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