Decenas de víctimas fatales y heridos

Fuerte conmoción en España por tragedia ferroviaria

El exceso de velocidad es la principal hipótesis en la investigación del accidente ocurrido en las inmediaciones de Santiago de Compostela. El maquinista declara como imputado. Decretaron tres días de luto oficial.

Los servicios de emergencia sanitaria atendieron a los heridos  en el mismo lugar del accidente. el maquinista habría tomado una curva al doble de la velocidad permitida. Foto: agencia EFE.

Redacción de El Litoral

Agencias EFE/DPA

La situación de los 36 heridos que se encuentran en estado crítico es motivo de preocupación para las autoridades españolas, tras la confirmación hoy de 78 muertos en el accidente de tren ocurrido anoche en las cercanías de Santiago de Compostela.

El personal de emergencias revisó durante la mañana todos los vagones y no encontró a más pasajeros, por lo que, aparte de los 78 fallecidos, consta la cifra de 178 heridos, de los que 36 están en estado crítico, 32 adultos y 4 niños.

No obstante, casi un centenar de heridos siguen ingresados en hospitales.

Tres días de luto

El presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, acudió al lugar del accidente, que tuvo lugar al descarrilar un tren que cubría la línea entre Madrid y Ferrol (Galicia, noroeste de España), en un tramo en el que debía circular a ochenta km/h y en el que, según reconoció el propio maquinista, lo hacía a unos 190 km/h.

Rajoy visitó también a los heridos en varios hospitales y anunció después que el Gobierno ha decretado tres días de luto oficial en España, que se unen a los siete fijados por el Ejecutivo regional de Galicia.

El presidente del Gobierno, natural de Galicia, explicó que ahora mismo hay dos pesquisas abiertas, una judicial y otra de la comisión de investigaciones de accidentes ferroviarios, dependiente del Ministerio de Fomento (Transportes e Infraestructuras).

Declaró asimismo que el “reto capital” es identificar cuanto antes a las víctimas porque “los familiares no pueden vivir en una situación de incertidumbre”.

Según afirmó el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez la identificación de los fallecidos “conlleva un protocolo y tiene su exigencias”, ya que “no se quieren cometer errores en esa materia, porque serían errores muy graves“

“Aún sin completar totalmente los protocolos necesarios, se van a dar los nombres de los identificados sobre los que se cree que no hay margen de error”, aunque eso lo debe autorizar el juez, añadió.

Comienza la investigación

El tren siniestrado había tenido una revisión ayer mismo, por lo que la velocidad excesiva es la principal hipótesis del accidente, del que ya circulan imágenes en redes sociales.

La “caja negra” del convoy está en manos del juez y, según afirmó el presidente de la compañía ferroviaria pública (Renfe), no se tardará mucho en conocer las causas del siniestro.

El tren, cubría la ruta entre Madrid y Ferrol, descarriló a pocos kilómetros de Santiago de Compostela y la violencia del siniestro hizo que incluso uno de los vagones saltara por los aires y superara el muro de la línea para impactar en el exterior.

Otro de los vagones ardió y los vecinos de la zona que acudieron al lugar fueron los primeros en ayudar a las víctimas, incluso sacándolas del amasijo de hierros en que quedaron convertidos algunos vagones, mientras trozos del convoy y efectos personales de los viajeros quedaban esparcidos por las vías.

Por su parte, un tribunal de Santiago de Compostela ordenó hoy que la Policía tome declaración como imputado al maquinista del tren.

Fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Galicia informaron que la declaración del maquinista, que permanece ingresado en el Hospital de Santiago de Compostela, tendrá lugar ante la policía judicial, aunque no lo hará ante el juez.

La toma de declaración se produce después de que un Juzgado de Instrucción haya abierto diligencias para investigar las causas del accidente.

Hasta ahora, la prioridad, precisaron las mismas fuentes, fue completar el levantamiento de cadáveres en las vías del tren.

Tras esa labor, el juez instructor se centrará en la investigación del siniestro, que probablemente incluirá el interrogatorio al acompañante del maquinista, a viajeros y testigos.

“Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer”, fueron las palabras del maquinista Francisco José Garzón en una conversación telefónica tras la tragedia.

El conductor y su acompañante sobrevivieron al siniestro y participaron en las tareas de rescate.

Fuentes de la investigación informaron que, tras el suceso, el conductor reconoció que iba a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una zona en curva y limitada a 80 kilómetros por hora en una conversación que mantuvo con el delegado del Gobierno de España en Galicia, Samuel Juárez.

El suceso ha causado una fuerte conmoción en España, ya que se trata del accidente de tren más grave de las últimas cuatro décadas.

El 25 de julio es la festividad de Santiago de Compostela, patrón de España, y la principal fiesta de Galicia, cuyas celebraciones han sido suspendidas debido a la tragedia.

En síntesis

* El tren de alta velocidad, que viajaba de Madrid a Santiago de Compostela, tomó a 190 km/h una curva en la que el límite era 80.

* Transportaba a 256 pasajeros: 78 murieron y 178 resultaron heridos, 36 de ellos permanecen en estado crítico, 32 adultos y 4 niños.

* Los trece vagones descarrilaron, uno voló por los aires y chocó con el viaducto de una autopista a seis metros de altura.

* “Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer”, exclamó el maquinista en una conversación telefónica con el delegado del Gobierno de España en Galicia, Samuel Juárez.

* El Gobierno ha decretado tres días de luto oficial en España, que se unen a los siete fijados por el Ejecutivo regional de Galicia.

Alvia: un modelo diseñado en España

El tren accidentado en la noche del miércoles cerca de Santiago de Compostela, en el norte de España, era un tren de velocidad alta del tipo Alvia, un modelo de los ferrocarriles españoles.

Los Alvia pueden circular tanto por la red de vías para los trenes de alta velocidad, con el ancho de vía internacional (europeo), como por las vías de ancho ibérico, el tradicional de los ferrocarriles españoles, que tiene una mayor anchura entre carriles.

Ello es posible porque en las locomotoras y los vagones se puede cambiar con relativa facilidad la anchura de los ejes, de forma que pueden pasar de una red a otra casi sin pérdida de tiempo.

Algunos trenes Alvia son incluso tan versátiles que pueden funcionar tanto con electricidad como con diesel. Alcanzan velocidades de hasta 250 kilómetros por hora y se desarrollaron para adaptarse a los distintos tipos de redes existentes, pudiendo conectar así las ciudades que aún no estaban unidas por los trenes de alta velocidad.

El sistema de trenes españoles cuenta con dos tipos de vías principalmente: las líneas tradicionales (ancho ibérico) y las de ancho internacional, existentes en la mayoría de países europeos. La red de alta velocidad, cuya construcción se inició a finales del siglo pasado, se desarrolló con el ancho internacional para facilitar su conexión con Europa.