Unánime pedido para que cese el peaje en las rutas 70 y 6

Desde hace tiempo los reclamos se suceden y las críticas sobre el grave estado de las rutas provinciales N° 70 y 6 que están bajo la concesión se acrecientan. Muchos coinciden en la postura de levantar la concesión y en la urgente reparación de las rutas. Además, consideran de vital importancia la participación del gobierno provincial. Cabe recordar que el corredor vial Nº 9 atraviesa Esperanza, Humboldt, Bella Italia, Rafaela, Presidente Roca, San Antonio, Vila, Coronel Fraga y Franck, cuyas administraciones conforman el consorcio. 'El mal estado de la ruta 70 es un tema generalizado en la región. Si nos referimos a la prestación de un servicio, ya no tiene límites. La ruta está totalmente destruida, la producción se ve afectada y Sociedad Rural se ve perjudicada por esta realidad', reconoció José Perren, presidente de la Sociedad Rural Las Colonias. Sin mejoras en las rutas Según el dirigente 'desde hace tiempo, se ha hecho el intento por cambiar la situación y no dio resultados. En este sentido, cabe recordar que junto a Codetea (Comisión de Desarrollo Tecnológico Agropecuario) se presentó un plan de obras al gobierno provincial en el que figura el mal estado de ruta 70 y 6. Realmente, esperemos que el gobierno tome cartas en el asunto y se adopten medidas de fondo para solucionar un problema que viene desde hace mucho tiempo'. Lamentablemente 'todos los usuarios del corredor siguen aportando sin ver ninguna mejora de este tipo. Es un tema que preocupa y mucho, sobre todo ante la falta de operatividad para la concreción de obras urgentes. Por ello creo que el gobierno debe tomar decisiones porque el corredor no funciona. Además, con lo que cobra, no puede lograr nada de lo que dijo en su momento', destacó el dirigente ruralista. Un corredor que no camina Por su parte, Norberto Weidmann, actual secretario y ex presidente de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Esperanza (Ceace) 'es urgente la reparación tanto de la ruta 70 como de la 6, así como la derogación del corredor vial Nº 9'. El cobro del peaje 'es una estafa al usuario y a la gente que tributa en la Provincia', consideró el dirigente, tras lo cual comentó que 'es lamentable que el responsable de las obras no las ejecute. El mal estado también repercute en la posibilidad de accidentes (ver recuadro) y esto es más grave aún'. Al recordar que 'desde el inicio del corredor nuestro sector se opuso a él, a lo largo de estos años fuimos muchos los sectores que reflejamos nuestra preocupación, inclusive con cartas documentos que avalaban el levantamiento del corredor'. Perjuicios económicos En tanto, Weidmann no eludió críticas a la falta de cartelería apropiada que existen en las rutas, otro punto gris de la concesión. 'Por ejemplo, si venís por la ruta 6 hacia el sur -desde el balneario esperancino a la ciudad-, en la intersección con la 70 no figura ningún cartel que certifique ese cruce. Menos aún, hacia qué lado queda Santa Fe o Rafaela', detalló. Una nota publicada por El Litoral, el 22 de marzo de 2002 expresaba los duros cuestionamientos de Miguel Cassani, dirigente y ex presidente de la Ceace, sobre el cobro del peaje y su funcionamiento en las rutas 70 y 6. 18 pesos por 100 kilómetros En esa oportunidad ya señalaba que no se justificaba el 'corralito del peaje' a Esperanza con tres cabinas que la perjudican económicamente a desmedro de las ciudades circunvecinas. Por ese entonces, vaticinaba que 'en dos o tres años más, pagando o no, vamos a viajar por las banquinas'. Asimismo indicó que el resto de las entidades representativas del transporte 'están de acuerdo en rever seriamente este perjuicio, del orden comercial y del servicio, porque los transportistas debido a los altos costos, desvían las cabinas del peaje, mientras las rutas se siguen deteriorando. Les dijimos desde un principio, por qué en vez de cobrar entre 4 y 5 pesos, no cobran un peso por camión, seguramente van a recaudar más, porque 18 pesos por 100 kilómetros resulta inviable para cualquier empresa. Es el peaje más caro del mundo', insistió Cassani. El consorcio se defiende Para las autoridades del Consorcio Vial N° 9 desde su inicio, la concesión de las rutas provinciales Nº 70 y 6 'ha soportado una significativa descompensación en su ecuación económica', situación que se vio acentuada en extremo por una serie de factores no imputables al consorcio que llevaron a la concesión a desarrollarse en el marco de 'un permanente desequilibrio económico estructural'. Entre las causas cita los 'descuentos y bonificaciones aplicados a instancia de la concedente, deficiente respuesta estructural en significativos tramos de ruta recibidos, incidencia de impuestos nacionales, reducción del tránsito durante la emergencia económica con su impacto crítico en los ingresos, incremento de costos en las inversiones necesarias y congelamiento de tarifas, incidencia de deuda en dólares contraida para obras iniciales e impacto de la emergencia hídrica año 2003 (puentes y tramos afectados)'. En ese sentido, manifiestan que a pesar de 'las contundentes adversidades' la Unidad Ejecutora ejecutó obras de conservación, mejorativas y servicios a usuarios con una inversión del orden de los .000.000, lo que permitió conservar los niveles mínimos de transitabilidad y evitar un seguro colapso de 172 km de rutas provinciales. Las obras las paga la provincia También adelantaron que 'ya está en marcha un proceso de ejecución de obras e inversiones del orden de .000.000 los que serán concretados en lo que resta del año en curso'. 'Por otra parte, en la ruta provincial Nº 70 se realizando obras de envergadura como la construcción de nuevos puentes sobre el río Salado y el arroyo Las Prusianas. Estas obras están siendo ejecutadas por la provincia a consecuencia de las intensas gestiones realizadas por esta Unidad Ejecutora y autoridades departamentales, municipales y comunales, significando un avance trascendental en materia de seguridad, comunicación y servicios a usuarios y beneficios a toda la región de influencia'. Entre los trabajos y servicios que se realizan regularmente destacan 'las tareas de conservación de rutina -sellado de fisuras, bacheo, borrado de huellas, perfilado, calce y desmalezado de banquinas-, mantenimiento de la señalización horizontal y vertical, tareas de control y prevención; servicios de asistencia mecánica, médica, bomberos, grúa para vehículos pesados y vigilancia en zona de camino'. En materia de personal, actualmente el Corredor Vial Nº 9 cuenta con 69 personas con las cuales se realizan tareas de mantenimiento de 172 km de ruta, servicios a usuarios, control de camino y tareas de cobro.