Información General |
Las obras en el Colgante
marchan al ritmo planeado
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Guillermo Di Salvatore |
Actualmente finaliza el desmantelamiento del tablero y en pocos días comenzará la construcción de los pilotes. Mientras tanto, se confeccionan sus piezas nuevas en talleres metalúrgicos.
La reconstrucción del Puente Colgante marcha tal como se había previsto, y ya está finalizando el desmantelamiento de las últimas vigas de hierro que aún quedan aferradas a la vieja estructura.
A partir de entonces, los trabajos de reconstrucción propiamente dichos, podrán ser observados por quien pase por la zona, y se estima que para fines de abril la obra quedará concluida.
Durante los próximos meses las tareas no serán lo espectaculares que podría suponerse. Tal como lo grafica el ingeniero Alejandro Vega -el responsable por la dirección de la obra- "esto no es un edificio, donde se ven crecer las paredes".
Por unos meses todo lo que se hará no tendrá resultados que contenten el apetito de la vista, ya que por un lado se trabajará en talleres alejados de la Setúbal, y por el otro se estarán haciendo perforaciones bajo el agua para instalar los nuevos pilotes.
Igualito al otro
El ingeniero Vega cuenta que cuando se presentaron los pliegos para la licitación, se había previsto que todo lo nuevo quede, de alguna forma "disfrazado de lo viejo".
Así, comentó que "toda la estructura vieja fue construida por partes, y ensamblada con grandes remaches al rojo, en cambio hoy ya no se utilizan debido a la practicidad de la soldadura eléctrica".
"Por lo tanto -continúa Vega- propusimos que se hiciera parecer, con una especie de mascarilla, como si los remaches estuvieran".
Sin embargo, "la Comisión de Defensa del Patrimonio Histórico nos dijo que no es eso lo más indicado, ya que tal como se estila en Europa, conviene que se note lo que es nuevo y lo viejo, para marcar el paso del tiempo y la historia".
Asimismo, la entidad que defiende el patrimonio cultural de la ciudad, "nos ha aconsejando que se conserve todo el material original que se pueda".
Por tal motivo se usarán la antena y el pórtico que actualmente están emplazados del lado oeste de la costanera santafesina, y se deberán construir ambas partes correspondientes al otro extremo del puente.
Asimismo se han recuperado partes de las barandas originales y de las viejas cañerías que servían de acueducto.
Pisando firme
Otra de las modificaciones que tendrá el nuevo puente será el piso, ya que se reemplazarán las antiguas maderas por cemento, cubierto de una carpeta asfáltica.
El mismo permitirá la instalación de una calle de doble circulación, la cual contará con algunos centímetros más que la vieja estructura, ya que llegará a los 6 metros de ancho, siendo el antiguo de casi 5 metros y medio.
A los costados se construirán dos sendas peatonales. Previendo la gran cantidad de personas que utilizarán estas veredas laterales, se implementará (además de la original) una baranda interna, que evite situaciones peligrosas.
Desde Alemania
Mientras se trabaje en la instalación de los pilotes que sostienen a las antenas y dan estabilidad al puente, tarea que durará 3 meses, se espera que lleguen desde Alemania los nuevos cables que tensarán la estructura.
Los santafesinos veremos una gran grúa flotando en la Setúbal, que será la encargada de realizar las perforaciones de 50 metros de profundidad, para instalar los nuevos pilotes.
A su vez en distintos galpones de la zona, se realizan la fundición y armado de las más de 1.000 piezas necesarias para dar vida a la estructura: tensores, conectores y demás elementos.
Asimismo se comenzará con la construcción de la nueva antena y el pórtico faltantes, los cuales fueron dañados profundamente por la inundación del 83.
Otra de las tareas que se llevará a cabo en zonas alejadas de la laguna, será la del armado de los distintos tramos del puente, los cuales se confeccionarán con hierro y cemento.
Una vez que se reúnan todos estos elementos, podremos presenciar uno de los momentos más impactantes de la obra, que será cuando se coloquen, grúas mediante, los distintos tramos del puente sobre los cables de las antenas.
Luego se tensarán los cables y se ensamblarán las distintas partes entre sí, siendo éste, uno de los últimos pasos para dar fin a la reconstrucción del gigante de hierro.
A juzgar por el encargado de la gerencia de la obra, "para fines de abril o principios de mayo, las obras estarán finalizadas" y los santafesinos podremos volver a contar con un amigo que hace un tiempo se fue, pero que volverá renovado.
28 de setiembre de 1983
Ese día el diario no se comenzó a leer por la última página, en la que residían Lindor Covas, El Detalle que Faltaba y Divúlguelo.
"Se desplomó el Puente Colgante", tituló el 28 de setiembre de 1983 El Litoral, que retrasó su salida a la calle para ocupar la mitad de su primera página, con dos fotos que mostraban lo increíble.
"Una novedad verdaderamente lamentable se registró esta tarde, exactamente a las 16.30, cuando la presente edición estaba a punto de entrar en máquina", decía una breve crónica -de caracteres mayores que lo habitual- que entre otros detalles advertía que "hasta las 17 se aguardaba en el lugar la presencia de autoridades provinciales y municipales, que habían sido advertidas inmediatamente de la situación".
Al día siguiente, nuevamente en primera El Litoral decía "Ante una despedida que quiere ser hasta luego" y bajo la nota de opinión "El amargo sabor de las lágrimas" se plantearon interrogantes que aún siguen sin respuesta.
"No es nuestra intención emprender una fatigante cacería de brujas, pero nos negamos terminantemente a atribuir a la catástrofe, a los simples designios de la casualidad, a la fatiga de los materiales a la socavación, a la fuerza de la corriente y a otros argumentos", lo ocurrido.
La Costa quedó sin suministro eléctrico, y se aseguraba que no habría problemas con la provisión de agua potable por la existencia de la toma suplementaria sobre el riacho Santa Fe, que todavía sigue en funcionamiento.
El 29 se difundía otra noticia: "Investigará la Justicia la destrucción del puente". El juez correccional de la segunda nominación, Dr. Luis Vera Candioti iniciaba de oficio una investigación y solicitaba datos a quienes tengan información sobre el tema.
Quienes administraban los últimos años de la sangrienta dictadura del proceso se despedían del poder soportando una ola de paros generales y reclamos salariales, que en Santa Fe tenía a los empleados municipales y los docentes como principales protagonistas. Los servicios médicos al Iapos estaban cortados por falta de pago.
Los militares dictaron una Ley de Pacificación, de autoamnistía en realidad, que no fue suficiente para evitar que se revisen sus crímenes.
Los personajes principales del epílogo dictatorial eran el presidente Reynaldo Bignone, el ministro de Economía Jorge Wehbe, el canciller Aguirre Lanari con sus curiosas adscripciones al tercermundismo y el comandante en jefe del Ejército, Cristino Nicolaides, cuyos viajes al interior del país eran seguidos con preocupante atención porque el país se preparaba para recuperar las libertades.
Días después, una pintada cerca del Colgante comparaba su caída con la finalización del régimen, recientemente vencido en su aventura bélica de Malvinas.
Quedaba apenas un mes para que los argentinos recuperen la democracia, y la polarización entre el justicialismo y el radicalismo dominaba el renaciente panorama político.
Ronald Reagan -en un mundo que entraba en su última década de tensión entre capitalismo y socialismo- se disponía a visitar China. EE.UU. (así abreviaba todo el mundo a la USA) anunciaba sus planes para construir 17.000 armas nucleares en el año.
Nicaragua, gobernada por la revolución sandinista resistía ataques de grupos internos apoyados por Norteamérica y "rebeldes izquierdistas combatían con el ejército en El Salvador"
El mismo mes en que cayó el puente, el PJ local resolvía la inscripción electoral de la fórmula Vernet-Martínez, sin elecciones internas.
La ruta nacional N°168 comenzaba a recuperar su transitabilidad muy precariamente, tras la caída de uno de sus tramos, por la inundación.
Nadie desde el gobierno provincial a cargo de Héctor Salvi parecía preocuparse porque la ruta N°1 seguía cortada tras dos meses de bajante.
La ciudad lucía mal, con graves secuelas de la inundación, muros en las puertas de las casas de los barrios de cota baja y un enorme tramo de la costanera había caído, entre Río de Janeiro y Domingo Silva.
Al mismo tiempo, se completaba el desmantelamiento de la ex Cervecería Scheneider.
La ciudad tenía doce salas cinematográficas (sin contar las de Santo Tomé y Laguna Paiva) y se proyectaban "Flashdance" pero también "No habrá más penas ni olvidos".
También las cosas eran distintas para los equipos de fútbol de Santa Fe, aún se hablaba del triunfo de Unión en la Bombonera del día 18 y del empate de local ante el puntero de entonces: Ferrocarril Oeste. Colón también se había enfrentado con el equipo con más puntos en el torneo de ascenso, Tigre, con un mal resultado. Días antes de que caiga el Colgante, había perdido uno a cero con Deportivo Armenio, en cancha de Atlanta.
Perfil del emprendimiento
%sInversión de 7.929.818 pesos.
Plazo de ejecución: un año.
Adjudicataria: CCI Construcciones SA.
Fecha de iniciación: abril de 2000.
Características generales: rehabilitación completa del viaducto, la construcción de un camino paralelo a la ruta nacional 168 hasta su conexión con el barrio El Pozo y un puente sobre el arroyo Saladillo I.
Objetivo vial: Se procura recuperar una vía de tránsito local que canalice la circulación peatonal y de vehículos livianos, de sectores densamente concurridos como Alto Verde, la ciudad universitaria de la UNL, el Ceride, barrio El Pozo, complejo comercial y la Costanera Este.
Financiación: Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Birf). Por el 70% del proyecto.
Criterio urbanístico: El nuevo puente conservará los parámetros básicos de diseño geométrico del proyecto original, desarrollado por la empresa Chantier & Atelier de la Gironde, manteniendo la aplicación del sistema de suspensión ideado por el Ing. Gisclard.
Por esta razón la nueva obra tendrá características similares a la que los santafesinos perdieron el 28 de septiembre de 1983, tras 55 años desde su habilitación.
Se prevé utilizar las partes recuperables del puente como la antena y el pórtico del lado oeste, además de la totalidad de la otra pieza original que se encuentre en buen estado. Incluso, parte de la cañería rescatada de la caída en 1983, que servía de acueducto.
Obra principal: reconstrucción del puente metálico, que mantendrá el diseño y características técnicas originales, con una luz total de 295,4 metros.
Pavimentación: acceso al Puente Colgante desde barrio El Pozo, con una longitud de 754 metros. Su carpeta de rodamiento será de seis metros de ancho, y el camino será paralelo a la ruta nacional N° 168. Poseerá dos veredas (de 1,70m), cada una con dos barandas.
Aliviador: sobre el arroyo Saladillo se construirá un puente de hormigón pretensado de 60 metros de longitud y un ancho de calzada de 8,30 metros.
Acceso Oeste: Se construirá un distribuidor de tránsito que contempla el ingreso de vehículos que circulan por Alem, bulevar Gálvez y desde la Costanera.
Acceso Este: Distribuidor para el tránsito originado en Alto Verde, Costanera Este, Ceride, Ciudad Universitaria y Barrio El Pozo.El proyecto del emprendimiento incorpora además los trabajos de iluminación en el puente y los accesos.
Perfil del emprendimiento
%sInversión de 7.929.818 pesos.
Plazo de ejecución: un año.
Adjudicataria: CCI Construcciones SA.
Fecha de iniciación: abril de 2000.
Características generales: rehabilitación completa del viaducto, la construcción de un camino paralelo a la ruta nacional 168 hasta su conexión con el barrio El Pozo y un puente sobre el arroyo Saladillo I.
Objetivo vial: Se procura recuperar una vía de tránsito local que canalice la circulación peatonal y de vehículos livianos, de sectores densamente concurridos como Alto Verde, la ciudad universitaria de la UNL, el Ceride, barrio El Pozo, complejo comercial y la Costanera Este.
Financiación: Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Birf). Por el 70% del proyecto.
Criterio urbanístico: El nuevo puente conservará los parámetros básicos de diseño geométrico del proyecto original, desarrollado por la empresa Chantier & Atelier de la Gironde, manteniendo la aplicación del sistema de suspensión ideado por el Ing. Gisclard.
Por esta razón la nueva obra tendrá características similares a la que los santafesinos perdieron el 28 de septiembre de 1983, tras 55 años desde su habilitación.
Se prevé utilizar las partes recuperables del puente como la antena y el pórtico del lado oeste, además de la totalidad de la otra pieza original que se encuentre en buen estado. Incluso, parte de la cañería rescatada de la caída en 1983, que servía de acueducto.
Obra principal: reconstrucción del puente metálico, que mantendrá el diseño y características técnicas originales, con una luz total de 295,4 metros.
Pavimentación: acceso al Puente Colgante desde barrio El Pozo, con una longitud de 754 metros. Su carpeta de rodamiento será de seis metros de ancho, y el camino será paralelo a la ruta nacional N° 168. Poseerá dos veredas (de 1,70m), cada una con dos barandas.
Aliviador: sobre el arroyo Saladillo se construirá un puente de hormigón pretensado de 60 metros de longitud y un ancho de calzada de 8,30 metros.
Acceso Oeste: Se construirá un distribuidor de tránsito que contempla el ingreso de vehículos que circulan por Alem, bulevar Gálvez y desde la Costanera.
Acceso Este: Distribuidor para el tránsito originado en Alto Verde, Costanera Este, Ceride, Ciudad Universitaria y Barrio El Pozo.El proyecto del emprendimiento incorpora además los trabajos de iluminación en el puente y los accesos.
